從根本上來説，要控制汽車排放PM2.5的污染物，“限牌”還不如加速淘汰黃標車。

　　“PM2.5”，隨著政府發佈相關數據，正式走進了我們的生活。根據環保部門發佈的數據，廣州的PM2.5污染中，機動車尾氣排放污染佔據38%，工礦企業排放約佔38%，加上餐飲業油煙三項共佔約80%，剩下便是工地揚塵和其他排放。

　　為了治理PM2.5，作為污染的主要來源——機動車，也成為了眾矢之的，限制機動車上牌的意向也隨之而出。在珠三角首次發佈PM2.5數據當天，廣州環保部門也提出控制機動車上牌量的想法。

　　兩會期間，有人大代表也建議，PM2.5的污染主要是汽車尾氣及工業排放，但北上廣等一線城市，傳統高污染工業已經越來越少，這就意味著，治理PM2.5必須要對症下藥，控制汽車數量的增長，直接減少尾氣排放，同時推廣新能源汽車。

　　雖然，廣州市長陳建華否認了廣州限牌的説法，但限牌在坊間傳聞已久，似乎沒有能平息外界的疑慮。

　　那麼，治理PM2.5，通過限制購買車輛能否解決呢？從絕對量上來説，那是肯定的，起碼能將污染源控制，避免進一步惡化，多一輛車就是多一個排放源。但是，能否起藥到病除的效果呢？能否起到決定性的作用呢？答案是否定的，並且限牌的機會成本太大。

　　根據環保部去年發佈的公報，小型汽油車PM2.5排放的污染物佔總量的3%左右。按照這個比例，廣州汽車排放的PM2.5量值為38%3%=1%。而這1%是眾多新舊車輛共同排放之和，況且，新車排放標準已經大幅提升，排放顆粒較之前大幅下降。有分析人士認為，廣州新增的小型私家車排放的PM2.5污染物不會超過總量的0.1%。

　　換句話説，如果想通過採取限牌，控制機動車增量，進而降低PM2.5污染物，那控制的量也就是0.1%。

　　況且，從全球各個城市來看，通過限制汽車消費解決空氣污染的先例並沒有，而國內，北京以及貴陽的限牌措施，主要針對的是城市擁堵問題，而非排放。

　　從根本上來説，要控制汽車排放PM2.5的污染物，“限牌”還不如加速淘汰黃標車。

　　有關人員做過測算，按照我國機動車排放因子，以汽油車為例，一輛“黃標車”的污染物排放量相當於14輛國Ⅲ標準或30輛國Ⅳ標準“綠標車”的總和，全省所有“黃標車”污染物排放量約佔機動車污染物排放總量的70%，全省17%的“黃標車”排放了區域內65%的氮氧化物和91%的顆粒物。

　　此外，要儘快提升油品質量。所幸的是，有關消息透露，環保部門在與油品生産廠家溝通，儘快在廣州等珠三角區域使用國Ⅴ標準的汽油和國Ⅳ標準的柴油，解決尾氣排放污染問題。

　　郭小戈