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媒體:限購限牌不是解決PM2.5良方

發佈時間:2012年03月25日 22:12 | 進入復興論壇 | 來源:中新網 | 手機看視頻


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  從根本上來説,要控制汽車排放PM2.5的污染物,“限牌”還不如加速淘汰黃標車。

  “PM2.5”,隨著政府發佈相關數據,正式走進了我們的生活。根據環保部門發佈的數據,廣州的PM2.5污染中,機動車尾氣排放污染佔據38%,工礦企業排放約佔38%,加上餐飲業油煙三項共佔約80%,剩下便是工地揚塵和其他排放。

  為了治理PM2.5,作為污染的主要來源——機動車,也成為了眾矢之的,限制機動車上牌的意向也隨之而出。在珠三角首次發佈PM2.5數據當天,廣州環保部門也提出控制機動車上牌量的想法。

  兩會期間,有人大代表也建議,PM2.5的污染主要是汽車尾氣及工業排放,但北上廣等一線城市,傳統高污染工業已經越來越少,這就意味著,治理PM2.5必須要對症下藥,控制汽車數量的增長,直接減少尾氣排放,同時推廣新能源汽車。

  雖然,廣州市長陳建華否認了廣州限牌的説法,但限牌在坊間傳聞已久,似乎沒有能平息外界的疑慮。

  那麼,治理PM2.5,通過限制購買車輛能否解決呢?從絕對量上來説,那是肯定的,起碼能將污染源控制,避免進一步惡化,多一輛車就是多一個排放源。但是,能否起藥到病除的效果呢?能否起到決定性的作用呢?答案是否定的,並且限牌的機會成本太大。

  根據環保部去年發佈的公報,小型汽油車PM2.5排放的污染物佔總量的3%左右。按照這個比例,廣州汽車排放的PM2.5量值為38%3%=1%。而這1%是眾多新舊車輛共同排放之和,況且,新車排放標準已經大幅提升,排放顆粒較之前大幅下降。有分析人士認為,廣州新增的小型私家車排放的PM2.5污染物不會超過總量的0.1%。

  換句話説,如果想通過採取限牌,控制機動車增量,進而降低PM2.5污染物,那控制的量也就是0.1%。

  況且,從全球各個城市來看,通過限制汽車消費解決空氣污染的先例並沒有,而國內,北京以及貴陽的限牌措施,主要針對的是城市擁堵問題,而非排放。

  從根本上來説,要控制汽車排放PM2.5的污染物,“限牌”還不如加速淘汰黃標車。

  有關人員做過測算,按照我國機動車排放因子,以汽油車為例,一輛“黃標車”的污染物排放量相當於14輛國Ⅲ標準或30輛國Ⅳ標準“綠標車”的總和,全省所有“黃標車”污染物排放量約佔機動車污染物排放總量的70%,全省17%的“黃標車”排放了區域內65%的氮氧化物和91%的顆粒物。

  此外,要儘快提升油品質量。所幸的是,有關消息透露,環保部門在與油品生産廠家溝通,儘快在廣州等珠三角區域使用國Ⅴ標準的汽油和國Ⅳ標準的柴油,解決尾氣排放污染問題。

  郭小戈

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