據報道，今年3月17日是上海自1991年以來的第189次骨灰撒海活動。但目前不少市民反映，前去登記預約海葬，卻被告知由於船隻有限，無法安排進入今年檔期，只得預約到明年上船。（3月22日《新聞晚報》）

　　據了解，1991年3月19日，本市舉行了第一次骨灰撒海活動，113位逝者骨灰撒入大海；2011年撒海骨灰達到2259位，是1991年的近20倍。21年來，申城海葬參與者數量以平均每年8%的速度遞增。21年來，本市共組織海葬活動188次，接待參加海葬活動的市民17886戶約86145人次；撒海骨灰23455位。按現行墓穴銷售面積計算，21年來海葬活動節約了凈土地3.5萬平方米。

　　我們知道，和土葬相比，海葬節約了大量的土地資源，無疑是更環保更生態的方式。遺憾的是，海葬在推行的過程中，卻遇到了一些客觀條件的制約，確實是很大的遺憾。在我看來，當下一些市民要求海葬卻面臨“無船可租”的尷尬境地，值得我們反思。一方面，對一些市民要求海葬的熱情是一種挫傷。另一方面，也反映了我們有關部門的服務應該跟進。

　　應該承認，因為公共交通格局發生的巨大變化，便捷的道路交通逐步取代公共輪渡，客運輪渡行業規模大幅萎縮。這些不利因素，都限制了海葬事業的發展。比如，長期與飛思海葬服務部保持著合作關係的吳淞客運輪船公司經營困難──原先可供海葬運行的800人容量大客輪，“瘦身”為270人的車客渡船。值得一提的是，由於海葬時，考慮到安全因素，船隻要有一定的抗風性，所以一些運載量小的小型船隻不適宜進行海葬運輸。

　　辦法總比困難多。針對海葬船隻不足的情況，我們不妨借鑒其它一些城市是做法。山東青島從去年開始已啟用遊艇實施海葬活動。在我看來，要想解決目前面臨的海葬“瓶頸”，政府部門加大投入才是最好的方法。比如，對進行海葬的市民家屬提高補貼的標準；對經營海葬服務的社會性服務機構，也進行財政補貼，減輕他們的負擔，把海葬這一項公益活動持久地開展下去。