3月15日，馬鋼高速動車組車輪試製技術條件通過鐵道部評審，中國高速車輪由此向國産化又邁進一步。近年來，馬鋼在積極開拓國內外車輪輪箍産品市場的同時，主動順應我國鐵路向高速方向發展的趨勢，加速推進高速車輪國産化進程，力爭為中國高鐵脫去“洋鞋子”。

　　我國高速列車上目前使用的車輪全部依賴進口。為打破海外廠商壟斷格局，實現高速動車組車輪國産化，國家確立了高速動車組車輪的研究和開發“863”重點課題項目。 2008年，鐵道部與馬鋼簽署中國高速動車組列車車輪自主創新合作協議。為加快研發力度，馬鋼投入2億多元資金，成立了高速車輪研發項目組，依託産學研用合作平臺，開展高速動車組車輪工藝技術、性能質量攻關，破解關鍵工藝技術和性能質量難題。日前，在鐵道部組織召開的高速動車組車輪試製技術條件評審會上，專家組認為，我國高速車輪關鍵工藝技術攻關和國産化試製已取得階段性成果，已具備時速200公里至250公里高速列車輪用試製條件。這表明我國高速動車組車輪即將進入裝車試製階段，國産化指日可待。

　　馬鋼近期將試製CRH1-250、CRH2-250、CRH5等三種動車組用車輪樣品，通過高速車輪實物性能質量的型式驗證試驗和質量體系評審後將裝車進行運行試驗。 “高速動車組車輪開發成功並實現批量生産後，不僅結束我國高速動車組列車穿‘洋鞋子’的歷史，而且提升馬鋼的核心競爭力。”馬鋼集團相關負責人指出。

　　火車車輪是馬鋼的拳頭産品。近年來，馬鋼採取一系列切實有效的措施確保産品質量：在工序控制上，嚴格執行標準化操作，全面落實自檢、互檢、專檢制度；在實物檢測上，配置超聲波探傷、磁粉探傷等高精度設備，嚴格檢測程序，堅持每件車輪由生産廠家和公司質監部門雙重檢測把關，不漏檢、不誤檢；在質量責任體系上，建立責任追究制度，從嚴、從早、從小，把問題解決在現場，促進工序産品零缺陷。值得一提的是，馬鋼近十年來累計投入40多億元，先後實施三輪技術改造，引進國際先進生産線，建成了具有世界先進水平的車輪技術裝備，從硬體上為車輪産品質量的持續改進提供有力保證。此外，馬鋼還投資22億元建成具有國際先進水平的110噸電爐、圓坯連鑄車輪用鋼專用生産線和精品車輪檢測線，為推動我國高速車輪國産化奠定了堅實基礎。(記者吳永紅)