本月的20日淩晨發改委再次上調成品油價格，汽柴油均上調600元/噸，對應汽柴油的漲幅分別是6.4%和7%。此次上調後，國內成品油零售價再次創出了成品油定價機制改革後的歷史新高。

　　“去年車市整體增長趨緩，今年市場年前我們預測是會有所好轉，但是目前受油價等因素的作用，會在多大程度上影響到消費者的購買信心，從而進一步影響到整個車市的表現目前還不好説。” 科爾尼諮詢公司全球合夥人戴家輝對記者説。隨即戴家輝又表示，這次的油價上漲對於新能源汽車而言或許是件好事。

　　高企的油價使人們再次將關注的目光聚焦在新能源汽車上。最近相關部委發佈了首批《新能源車輛減免車船稅的車型目錄》，這無疑將會再次提升外界對新能源産業的信心。

　　“油價的一再上漲也使得人們對汽柴油價格的承受度不斷下降，過去混合動力車以及電動車一直難以在市場上得到更多的關注，在一定程度上也是因為對於汽油和柴油價格人們還是能夠接受的，使用傳統能源車，比起使用新能源車更加划算。不過隨著油價的不斷上漲，對於傳統能源車産業的壓力也將與日俱增，而新能源汽車也開始受到市場的青睞。” 戴家輝説。

　　不過，戴家輝也表示，現階段新能源汽車在産品技術上以及相關的配套設施上，仍有待進一步改善。

　　目前中國車市的消費群體主要集中在家庭月收入8000-20000元的人群，經濟適用是他們對汽車産品的首要標準。而油價的上漲有望進一步增加新能源汽車的潛在購買者。

　　另外，油價的上漲是否會使得更多的人放棄購買大排量車，轉而推動小排量車的銷量。

　　對此，戴家輝認為，油價上漲在一定程度上是會影響到大排量車的銷售，甚至有時候會導致大幅度下跌，這樣的情況在全球一些主要汽車市場上也都有發生過。“不過中國市場有些特殊，因為像是SUV、豪華車面對的一些消費群體，在中國，往往這些消費者更多地是考慮産品能否滿足他們個性化的需求，而價格等因素反而成為次要或是較少考慮的問題，因此油價對於這部分人群而言將不是他們考慮購車的關鍵因素。” 戴家輝説。

　　此外，戴家輝認為，油價上漲對於小排量車的影響，取決於流入效應與流出效應的相對大小。戴家輝進一步解釋到，前者是原本計劃購買大排量的，考慮到油價因素而最終選擇了小排量；後者則是原本就計劃購買小排量的，考慮到油價因素，最終放棄了買車。這樣一來小排量車能否最終銷售的更多就不好説了。

　　據了解，此次600元每噸的調價幅度是2008年5月中國成品油調價機制推出後的第二大漲幅。史上最大漲幅來自於2008年6月20日，當時國內汽柴油價格上漲1000元每噸。與此次上漲幅度並列的，是2009年6月30日，國內汽柴油價格上漲600元每噸。

　　（文章來源：蓋世汽車網）