“在家嗎?快到附近的加油站排隊吧,油價馬上就上調,幅度還不小。”19日晚9點鐘左右,朋友打來電話提醒,生怕調價前搶不到油而吃了大虧。23點13分,距離調價還有40多分鐘,油箱終於被加滿,看到後面排成長龍的隊伍不由長舒口氣,同時心裏也在為後面的車主捏把汗。

　　20日清早,油價上調的新聞鋪天蓋地,汽、柴油價格每噸均提高600元,全國平均90號汽油和0號柴油每升分別提高0.44元和0.51元。這是今年以來國內成品油價第二次上調,也是兩年多以來調價幅度最大的一次,油價創歷史新高。省城93號汽油每升從7.5元上調至7.99元,97號汽油每升從8.05上調至8.57元,0號柴油每升從7.32元上調至7.84元。

　　對於這樣的漲價幅度,發改委和媒體交流時説,連續22個工作日三地原油變化率已經突破10%,按照公式計算,汽、柴油每噸應該上漲700元左右。“考慮到社會承受能力,降低了調整幅度。”雖然看似發改委心善了,但對於這樣的言論,再加之以往基本只漲不跌的行情,網友們並不買賬,紛紛表示,“難道在承受這份不能承受之漲時,還要再説聲‘謝謝’?”

　　再怎麼抱怨也不能挽回漲價之勢,作為旅遊人來講,更為關注的莫過於自駕遊的成本問題。油價上漲了,會影響私家車主們的自駕遊嗎?

　　某機構對自駕遊市場有自己的分析模型,他們主要關注兩個重要指標:人們選擇自駕遊的概率和自駕遊出行頻率。兩個指標對油價的反應關係,是有著客觀規律可循的。

　　一般會使用二項評定模型和排序評定模型來分析“油價上漲和自駕遊的需求變化”。通過這個模型,我們可以推算“不同的燃油價格,人們選擇自駕車出遊的概率”。比如,假設一個人月收入為5000-9000元,有一輛汽車,保有期3.5年,三口之家兩人有駕照。那麼,他選擇自駕遊的概率如下:當油價為6元/升時,概率是93.6%；當油價為8元/升時,概率是86.4%。當油價突破9.2元時,其自駕遊概率跌破80%。以概率值0.5為分界,真正迫使該人放棄自駕遊,其油價大約在12.5元/升。

　　同時還可以推算“燃油價格不同,人們自駕遊的頻率”,比如,假設條件同上的一人,當油價為6-7元/升時,他的自駕遊頻率是3-4次/年,距離是100-200公里；當油價突破8元/升後,他的自駕遊頻率下降到1-2次/年,油價接近10元/升時,他的自駕遊頻率繼續跌至0-1次/年。

　　油價高漲,在一定程度上抑制著高頻率的自駕遊出行,自駕遊週期也隨之越來越長。另外,擁有私家車兩年以上的家庭,買車時間越長,選擇每年高頻率自駕遊越低,旅行對私家車的依賴性越小。

　　最後,還要指出的是,出行距離在200公里內的自駕遊,對油價變化反應不敏感。雖然,油價上漲在一定程度上導致了自駕遊頻率的減少,低頻率的自駕遊增多,但這只是需求的一種變化,並不意味著整個市場收益必然遭到損害。

　　當然,為了滿足自駕遊的需求,私家車主們還是應該在日常生活中保持良好的駕車習慣,掌握一些小技巧從而免去不必要的浪費。