3月，世界五大車展之一的日內瓦車展如期開幕。但在這個素有“國際汽車潮流風向標”之稱的車壇盛宴上，中國車企卻意外集體缺席。除了華晨中華轎車由歐洲經銷商組織參展外，比亞迪、奇瑞、吉利、長城、長豐等我國其他自主品牌車企的身影難覓。與以往中國自主品牌車企頻頻亮相世界各大車展的一貫態度形成強烈反差。

　　一位比亞迪官員對此的解釋是：不參展是為了“節約開支”。 公司對日內瓦車展的效果和公司近期工作重點進行評估後，決定不參加今年的日內瓦車展，這將為公司省下一筆鉅額參展費用。

　　但更多業內人士認為，這僅是藉口託詞而已，深層次的原因是，在金融危機和技術壁壘面前，曾經雄心勃勃想“走出去”的自主品牌車企，正面臨“出海”乏力的窘境。

　　一個大背景是：歐盟明年將實行歐5標準，也就是比目前的歐4標準提高一個檔次，而且到2014年還要推行歐6標準。另外，從2012年開始，所有在歐盟市場上新車的二氧化碳排放量必須由每公里159克降至每公里130克。這從客觀上構築了一道技術壁壘，對於技術儲備不足的中國本土企業來説，這道壁壘更是不容易跨越。

　　不僅如此，目前歐盟還要求想要出口到歐盟市場的中國企業獲得“小批量認證”，而不是此前容易得多的“單車認證”。最新信息顯示，在金融危機和歐盟技術標準提高的雙重障礙下，包括比亞迪、奇瑞、吉利在內的中國本土車企已無限期推遲了進入歐洲市場的計劃。

　　一方面，汽車巨頭們在不斷尋求技術突破，而另一方面，中國車企還停留在為了迎合市場而造大車的粗獷式發展階段。在中汽協秘書長董揚看來，中國汽車工業與世界發達國家汽車的差距已經從30年縮短到10年。但是要追上這段差距，顯然難度更大，這給尚在基礎工業上蹣跚學步的中國汽車製造業帶來更大的壓力。目前自主品牌車企的主要任務絕不在海外，而是要先想辦法把國內市場份額保住。因此，中國車企集體缺席日內瓦車展也就不足為奇了。