　　網易體育3月21日報道：

　　紅牛在上個週末輸給了邁凱輪，衛冕冠軍堅持認為失利只是暫時的，但數據表明，在今年規則的改變下他們其實遇到了相當大的困難。

　　在排位賽邁凱輪佔據前兩名，而紅牛只能在第三排發車，平心而論，這不是我們所能預料到的，但單圈時速卻能告訴我們很多有意思的故事。

　　首先對比2011年的成績，因為擴散器禁令使得紅牛的腳步放緩，他們原本是這方面的專家，可現在只能失去原有的優勢。那麼難道是邁凱輪比去年快了嗎？答案是：巴頓與去年排位賽比慢了0.3秒，小漢慢了0.6秒，可維特爾比去年慢了2秒，而韋伯慢了1.3秒。

　　有人會認為擴散器禁令只是對車手有簡單的影響，實際上也許這個禁令對倍耐力的使用也有影響，紅牛在去年通過擴散器賺取了很大的優勢，而現在不存在了，用擴散器創造低壓産生下壓力的辦法也行不通，需要用別的辦法來取代，目前來看只有通過尾翼來增加下壓力，但效率無法與之前相提並論。

　　紅牛即使上賽季在下壓力上佔盡優勢，可在直線比拼上依然比邁凱輪慢了4公里/小時，這與梅賽德斯引擎有關，而今年他們在這方面比對手慢了10公里/小時。看看排位賽的結果吧，維特爾在去年統治了排位賽，三節排位賽都是最快速度，但他的第一節和第二節都與邁凱輪相差無幾，他的優勢在第三節。而第三節在一個高速段和一個牽引路段，紅牛的優勢就體現出來，産生高速下壓力，他們也有能力讓輪胎很快在單圈中達到高速。

　　相比2011年維特爾在桿位站的強勢，漢密爾頓在今年的優勢並沒有那麼明顯，Q2的前兩位就被梅賽德斯包攬。換句話説，與紅牛比邁凱輪是在每一節都做得更好，像漢密爾頓從Q1到Q3的成績分別是1分26秒8、1分25秒628、1分24秒922，取得了0.2秒的提升，而巴頓是1分26秒832、1分25秒663和1分25秒074，換句話説，邁凱輪更有掌控力。

　　邁凱輪甚至表示如果不是油量計算有誤，巴頓能跑得更快，據説比排位賽還要快10公里/小時。當然，這並不意味著邁凱輪就一定統治這個賽季，但至少説明勝利的天平倒向了他們。紅牛的表現值得尊敬，他們依然展現了積極的一面，可毫無疑問，衛冕冠軍在今年肯定會有一段艱難時期。