滬寧高鐵沿線部分站點。

　　東方網3月21日消息：據《青年報》報道，昨天起，上海鐵路局開始實施新的列車運行圖。有旅客反映，此次調圖後，滬寧高鐵沿線小站車次縮減不少，以位於嘉定區的南翔北站為例，目前每天停靠的列車只剩1對。對此，不少旅客認為，從大多數旅客的利益出發，這樣的調整無可厚非；但對這些小站來説，就可能會陷入一個“人少了減車、車少了人更少”的怪圈，“以後這些小站可能會更冷清，感覺有點可惜。”

　　調整：滬寧高鐵沿線小站車次減少

　　此次運行圖調整，最大的變化就是滬寧、滬杭高鐵列車將按照週末和日常兩種模式開行，列車車次、運行時間和沿線停站均有較大變化。在滬寧高鐵車次的安排上，調圖後多數列車都安排在上海站始發和終到，市民乘滬寧高鐵出行更加方便。

　　不過，也有旅客反映，此次調圖後，滬寧高鐵沿線一些小站的車次縮減明顯。比如，南翔北站調圖前每天有3對列車停靠，調圖後每天只剩1對列車停靠，而類似的情況也同樣在安亭北、花橋等站點存在。“上次調圖時好不容易車多了，現在又減少了。”一位網友説道。

　　對於這些小站車次的減少，網友和旅客也分為兩個“陣營”，一方認為這些小站的客流本來就少，甚至連大站的零頭都沒有，是應該少安排車次，“小站一停，全程時間必然增加，現在即便小站停的少非整點的車次全程還要2個小時，還是太慢。”而另一方則認為，既然已經建設了這些車站，就應該儘量照顧周邊的旅客，“如果每天停靠的車次只有個位數，開這種站還有什麼意義，感覺很可惜。”

　　專家：這一矛盾短時間內很難改變

　　一方面大多數旅客要求多開行直達車、保證列車開行速度，另一方面沿線各小站又要兼顧，目前，鐵路部門在調整列車運行圖時確實面臨這樣一個難題。對此，鐵路專家表示，這是滬寧高鐵的“基因缺陷”，這一矛盾短時間內很難改變。

　　“對一條高鐵線路來説，最高運營速度與站間距必須匹配，一般高鐵的站間距要在50公里以上，比如，京滬高鐵的站間距平均為57公里，這種情況下列車就能跑起來。但滬寧高鐵全程300公里有21個站，站間距平均只有15公里，停靠的車站稍微一多列車的速度就大受影響。”同濟大學鐵道與城市交通研究院教授孫章表示，列車多停一個站，在途時間就長，對不下車的旅客來説旅行質量就會下降，而如果減少小站的停車，沿線小站就會陷入“人少減車、減車人更少”的怪圈，並逐漸邊緣化，“目前來看，這一矛盾短時間內很難改變。”據悉，南翔北站與滬寧高鐵一起同步開通運營。