今年年初營業稅改增值稅試點工作在上海率先啟動，不過，中國物流與採購聯合會昨日發佈一份調查報告顯示，67%的試點企業實際繳納增值稅有一定程度的增加，平均增加稅負5萬元。

　　據了解，中國物流與採購聯合會于2月在會員單位內開展了“物流國九條”政策落實情況調查。調查對象包括53家國有企業、60家民營企業和7家中外合資企業。被調查企業中，參與“營改增”試點工作的企業有21家。

　　統計顯示，今年1月份，67%的試點企業實際繳納增值稅有一定程度的增加，平均增加稅負5萬元。換算成營業稅體制，57%的企業稅負增加超過5萬元，24%的企業稅負增加超過10萬元，個別大型物流企業集團稅負增加超過100萬元。

　　受調查企業反映，稅負增加的主要原因是交通運輸服務稅率上調幅度較大，而企業實際可抵扣項目較少。運輸和倉儲等其他物流環節仍然實行不同的稅率，不利於物流業“一體化”運作。

　　自今年1月1日起營業稅改徵增值稅試點工作在上海市啟動，交通運輸業和信息技術、文化創意等部分現代服務業納入試點，物流企業也納入本次試點範圍。

　　“試點2個月以來，物流企業特別是運輸型物流企業普遍反映稅負大幅增加，顯然有違試點方案中‘改革試點行業總體稅負不增加或略有下降’的指導思想，物流業務各環節稅率也仍未統一。”中國物流與採購聯合會表示。

　　中國物流與採購聯合會建議，在今後改革中，應明確設立“物流綜合服務”統一稅目，與物流相關的各環節業務執行統一的稅目和稅率，以適應物流業一體化運作的需要。同時，適當增加進項稅抵扣項目。

　　據記者了解，為解決稅負不降反增的問題，上海擬出臺“營改增”過渡扶持政策，其中將對物流企業稅負按新舊辦法進行衡量，如果企業稅負增加，則將增加部分返還給企業。

　　此外，值得注意的是，在這份調查報告中，中國物流與採購聯合會也指出，過路過橋費仍是物流企業沉重負擔。調查顯示，有48%的企業認為過路過橋費支出變化不大，27%的企業認為過路過橋費不降反升。

　　這一情況在運輸型物流企業中尤其突出，被調查企業去年過路過橋費平均支出4459萬元，其中，37%的企業支出超過5000萬元，有部分大型公路貨運企業支出超過1億元。

　　過高的路橋費，加重了物流企業的負擔，增加了社會流通成本，因此，中國物流與採購聯合會建議，加大對高速公路收費的監管力度，撤並不合理的收費站點，逐步降低偏高的高速公路收費標準；加強對收費公路的管理。