未來若干年內，本市將有500家養老機構落地，城區佔其中的50%，新城和鄉鎮將各佔25%，平均每個區縣都將新增30家養老院。昨日，市規劃委主任黃艷做客城市管理廣播時，做出了如上表示。

　　對症“養老難”

　　每區平均新增30家養老院

　　“全市已經有360多所註冊養老機構，這對於龐大的需求人群來説，是遠遠不夠的。”黃艷説，截至目前本市超過60歲以上的老年人數量已超過200萬，老齡化比例為16%，超過全國平均水平，預計到2020年這一比例將提高到18%到20%。

　　統計數據顯示，2010年，本市養老機構床位為7.2萬張，平均每100位老人只能分到3張床位。

　　為了解決養老難問題，目前，全市規劃建設500家養老機構，中心城將佔一半，其他新城、鄉鎮佔一半，平均每個區縣佈局30余個。

　　即使是現在已經註冊的養老院，也都是以福利養老為主。黃艷説，今後本市養老機構將從“福利”向“服務”轉變，通過調整養老機構的土地供應方式、用水用電標準，吸引社會投資辦養老。

　　對症“居住難”

　　中心城區産業園主建公租房

　　“公租房便宜又穩定，就是還不知道在哪兒呢。”去年12月1日，西城區放開公租房申請時，一名申請人很擔心最終會住到沒地鐵、沒配套、不方便上班的地方。

　　“中心城區、産業用地在規劃建設中都已經考慮了居住問題。未來中心城區的保障房將以公租房為主。例如麗澤商務區在規劃中就已經預先安排了公租房地塊。亦莊的産業用地上也規劃了公租房，可以為企業提供配建住宅。”黃艷説。

　　有市民在直播中表示，一些保障房建設在偏遠區域，配套跟不上。例如蘇家坨保障房周圍沒有醫院、商場、地鐵和超市，生活很不方便。

　　對此，黃艷説，按照理想狀況，這裡應該先建起公共設施並提供就業機會，再配建住宅；但現實情況是目前社會對住宅的需求更加急迫。至於蘇家坨，海淀山後線將在兩三年內完工，為住在附近的人提供軌道交通出行條件；黃艷還承諾會敦促當地政府加快其他配套設施的建設進度。

　　對症“出行難”

　　打通70余條“毛細血管”

　　“主幹道修得很漂亮，但自行車道卻常被亂停放的機動車佔用；地鐵站、公交站就在對面，但行人不得不走天橋或者穿地下通道才能過去，這道路到底是為誰建的？”

　　在昨日的廣播中，多名市民描述了對騎自行車和走路出行的不便。對此，黃艷解釋説，目前全市的主幹道施工已經完成了規劃中的90%左右，發展速度非常快。這一現象，和上世紀末、本世紀初北京的機動車暴增有很大關係。

　　“本世紀初，北京的機動車數量就達到200萬輛了，可四環路還沒有修好。所以當時的設計規劃更多地考慮解決機動車的行駛問題。”黃艷説。

　　據了解，此前城市規劃的次幹道只有25%的路修成。為了補上這一缺陷，今年，本市將陸續修建70至80條城市次幹道，也就是道路中的“毛細血管”。這些道路將主要考慮行人、自行車的出行問題。為了解決行動不便人士出行難的問題，今年市規劃委還將和有關部門一同對天橋、通道等設施進行調研，對一些區域進行適度調整。此外，還將聯合交通部門對機動車道、路邊停車等問題進行合理劃分，優化佈局。