3月13日，運載了7000噸散裝濃硫酸的韓國籍化學品船“雅典娜”號，在航經廣東汕尾海域時發生自沉事故。雖然經過廣東海事、救撈等部門的應急救援，船上18名船員已被全部救起；但沉在海底40米深處的7000噸濃硫酸猶如一顆“定時炸彈”，一旦發生泄漏，後果將不堪設想。

　　沉船的打撈工作為何遲遲未曾啟動，何時相關部門才會採取強制打撈措施？3月20日，廣東海事局對這些社會普遍關心的問題進行答疑釋惑。

　　沉船上的硫酸還安全嗎

　　據事故船船長陳述，該船上載有7000噸濃硫酸，分裝在16個艙室中的中間6個艙室；此外，還有40噸船舶燃料油。雖然棄船前，船員已關閉了貨倉和油艙閥門，但對沉船目前的狀況，周邊漁民、當地政府、海洋環保人士等社會各界都不無擔憂。

　　“根據當前的監測，沉船的狀況是可控的，沒有發生硫酸和燃油的泄漏。”廣東海事局局長梁建偉的話，給人們吃了一顆定心丸。

　　廣東海事局通航管理處副處長張顯平解釋，與稀硫酸不同，濃硫酸在密閉的艙室內，其狀態是相對穩定的，對鋼的腐蝕度很低。“根據我們的監測，附近海域的pH值也一直處於7.9以上的正常數值，沒有發生明顯變化，説明硫酸沒有泄漏到船體外面。”而對於3月14日發現的小量油污水帶，張顯平否認那是沉船燃油泄漏，“經過清污船使用吸油粘、消油劑等處理後，15日開始現場就已沒有油污帶了。而如果發生燃料油泄漏，沉船現場會不斷出現油污。”

　　為何還不採取打撈行動

　　“現在沒泄漏，不代表以後不會泄漏。”海事部門表示，不排除未來將會有泄漏的可能性。

　　何時才能將這個“定時炸彈”移走？對此問題，記者獲悉，目前打撈方案正在商議之中，沉船打撈時間仍未確定。

　　為何打撈行動遲遲未有進展，對此，廣州打撈局專家吳建成表示，這裡面既有技術上的問題，又有相關法律程序的問題。他解釋道，雖然目前韓方船東和保險公司仍未委託打撈公司打撈，但作為交通部專業部門，廣州打撈局為了履行責任和義務，在13日當晚已經進駐沉船現場開展有關打撈的前期準備工作，目前初步擬定了兩套打撈方案，但“兩套方案都存在較大的難度和風險”。

　　廣東海事局法規處處長高宇進一步説，根據相關法律程序，沉船的打撈要由船東及其保險人指定打撈公司來作業，而他們還未委託我方進行打撈，也未提供關於“雅典娜”號貨輪的詳細技術資料。“只有他拒不履行打撈義務時，我們才可以視情況啟動強制打撈程序。”

　　“3 13”韓國化學品船沉沒事故處置領導小組組長、汕尾市副市長李賢謀稱，我國相關部門已于15日和17日兩次向韓方船東和保險公司發函，敦促其儘快落實打撈事宜。目前韓方也在積極採取措施，其保險人19日到達廣州，20日已到達了汕尾海域現場，“由於打撈難度大，情況複雜，打撈方案的細化也存在難題。他們也在進行左右權衡，期望擬定最科學的打撈方案。”

　　與此同時，廣東海事和打撈部門也正在積極進行法律上和技術上的準備，根據對沉船狀態實時監測的情況，視危險程度開展行動。

　　作者：賀林平