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相比一汽的奔騰，東風的風神，上汽的榮威和MG，北汽的自主品牌起步相對比較晚。
一位業內資深人士認為，前合資時代，汽車集團為了追求利潤，重心普遍放在合資品牌上。另一個原因是北汽集團相比“四大”（一汽、東風、上汽和長安集團）而言，自身實力相對比較弱，前期發展自主的根基和條件不成熟。
正是由於北汽發展自主品牌自身基礎薄弱，因此，北汽集團董事長徐和誼一再強調北汽要集成式發展並積極並購國內外汽車公司、生産基地。而薩博汽車部分知識産權收購的成功，終於使北汽在自主核心研發技術上實現了突破。
用徐和誼的話來説，“高舉高打，不走低端起步的老路”。近年來，北京汽車先後收購了薩博全套核心知識産權、瑞典威格爾變速箱廠，同時還和日本合作聯合開發CBD自動變速箱。為了充分消化吸收薩博技術，北京汽車投資上百億元建立研發基地，形成一千多人的高水平研發團隊。
一位汽車評論員對北汽發展自主的模式如此總結：“具有明顯的拿來主義加自力更生特點”。收購得來的薩博3款整車平臺和2個系列渦輪增壓發動機、變速箱技術將與北汽自主研發的其他配套技術相互融合,實現無縫連接。“這種‘收購+自主’的模式具有縮短研發時間的同時保證技術先進的特點。”
此外，對於北汽收購薩博核心知識産權，資深汽車評論人李安定表示，“自主品牌終於明白，系統的標準和流程才是汽車整個價值鏈的靈魂”。
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