本報訊（記者 曹開陽）連續三年産銷全球第一，讓中國開始憧憬從汽車大國到汽車強國的“蛻變”。但現實的差距卻遠非想象般樂觀，怎麼能又快又好地走上汽車強國之路，成為眾多行業人士關注的熱點。日前，全國人大代表、廣東省汽車行業協會會長、廣州汽車集團股份有限公司總經理曾慶洪在“兩會”上針對建設汽車強國問題發表了自己的看法。

　　據曾慶洪提案介紹，目前中國汽車市場中跨國品牌以40%的投入，佔據了超過50%的市場份額，攫取了超過70%的利潤，尤其是中高級汽車市場基本被外資車企佔據。另外，中國整車企業超過130家，但絕大多數企業年産銷不足萬輛。“核心技術缺乏是導致我國自主品牌面臨困境的關鍵因素。”

　　技術依賴性使自主品牌面臨市場競爭時，一開始就處於“先天不良”的弱勢，而要徹底擺脫這種依賴，自主創新是做強自主品牌的唯一齣路。曾慶洪在“兩會”建言中指出，目前我國發展自主品牌、推進自主創新始終面臨無法逾越的瓶頸：一是資金，無論是産品自主研發的費用，還是生産能力建設、銷售網絡建設，都需要資金，越是發展快的企業，資金需求量越大；二是人才，人才就是生産力，人才的培養及引進是制約汽車産業升級的關鍵因素。

　　為此，曾慶洪從專業角度出發提出了建議：首先，要加大對汽車行業自主創新的財政性資金投入、增大稅收政策扶持；通過制定産業、稅收、金融、社會採購等政策，以多種方式鼓勵、引導社會資金投入，推動全社會科學技術研究開發經費持續穩定增長；鼓勵企業自主研發並給予充分的資金支持。也只有這樣，技術底子薄、品牌起點低的自主品牌企業才能集中財力，重點突破某些技術壁壘，實現更高效的資金轉化，最終彎道超車。其次，政府要加大高素質人才的引進及培養力度，鼓勵引進創新人才。此外，曾慶洪還提出要加強對自主品牌的政策性支持。如在政府採購方面，加大對自主創新的支持，儘快落實《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(徵求意見稿)》等。若政府明確表態支持自主品牌，且以身作則去體驗、感受自主品牌的産品，無疑對社會消費價值觀的改變，擴大自主品牌市場份額有積極的促進作用。