本報記者 楊 波

　　“徐福記糖果、海天醬油、可口可樂等知名食品，採用的幾乎都是從南寧港口運出去的上等白糖。”提到“港口、船、航道”等關鍵字，66歲的黃子厚便打開了話匣子。

　　黃子厚從事水運工作已41年。在南寧市航運公司貨運分公司，他先後做過辦事員、商務調度、經理，退休後又開辦了一家水運服務公司，繼續從事他摯愛的水運事業。

　　“去年我們公司從南寧發出13萬噸白糖、3萬多噸紙漿，碼頭裝卸量近16萬多噸。這樣的運力在過去幾乎是不可想象的。”憶及往昔，黃子厚感慨萬千。上世紀80年代初，邕江水面上往來的大多是不足百噸的拖駁船。南寧市航運公司作為全市最大的水運企業，運力也不過兩三千噸。當時公司從柳州造船廠定制了6艘116噸的鐵貨船，算是轟動業內的一大盛事。除了船小，船閘少、航道不暢也令南寧市各水運企業舉步維艱。每年枯水季節，船隻擱淺、觸礁事故頻發。“1998年1月1日至3日，我們公司連續4條船在邕江水域擱淺觸礁，我每天都在事故現場搶救調度，忙得焦頭爛額。”黃子厚説，一兩百噸的貨船至少吃水1.4-1.5米深，但枯水期南寧-邕寧-良慶一帶水深往往不足1米，為了儘量避免事故，貨船勉強“吃個七分飽”，100噸級的貨船最多只裝七八十噸貨，嚴重影響了運輸效率。

　　西江黃金水道建設帶來的變化顯而易見。黃子厚説，梧州、貴港、南寧等地相繼興建和規劃大型樞紐船閘，航道正在全面疏通升級。“現在2000多噸、吃水3米深的貨船也能自由航行了。”借西江黃金水道全面建設之機，南寧水運企業也開始升級換代，如今邕江上已難覓四五百噸級貨船的蹤影，往返珠三角地區的長途運輸船隻多在千噸級以上。黃子厚去年也購買了3艘千噸級貨船，加上其麾下原有的20多艘貨船，總運力已達到2萬多噸。

　　“廣西水運風生水起，但枯水期滯航問題不容小視。”黃子厚告訴記者，去年11月28日，他從南寧發出1.539萬噸白糖，卻因滯航，在桂平、梧州兩地船閘排隊20多天，直至12月底才抵達廣東東莞。而在豐水期，同樣路線只需5天就能到達。“滯航不僅給貨運雙方帶來經濟損失，還會影響客戶對水運物流的信心，從而制約整個行業的發展。”黃子厚建議，有關部門應協調樞紐船閘中發電與航運的關係，儲存足夠的水量確保船隻順利通航。