新速騰的定價繼續延續了大眾的定價風格。不準備以價取勝，恐怕再次陷入“慢熱”的新速騰又將如何征服消費者？記者試駕了一週新速騰1.4T旗艦型，務實代表一切的全新速騰的確很容易打動消費者。

　　對於老款速騰大家很熟悉，“U”型大嘴的設計打動了一批人。可是，在新速騰的外形上找不到一點老款的影子，顛覆性的變化，更像一款“小邁騰”。大眾説這是包豪斯設計風格的回歸，直觀看來外觀設計更加富有攻擊性，更加銳利，尤其是尾部造型的變化深得人心。老款速騰高高撅起的屁股實在有點不太協調。

　　新速騰的內飾設計風格跟老款差別不大，但試駕車型大量採用木紋飾條、鍍鉻件，商務味道更濃。內飾用料也沒有像傳聞中那樣為了縮減成本而降低標準，儀錶臺上部觸感柔軟的搪塑材料和中控臺、車門壁等部分的硬質工程塑料都跟高爾夫沒有區別，而且能明顯察覺，內飾覆蓋件的表面紋理等細節處理得比老速騰更細膩。配置上只是在高配車型上增加可觸屏的集娛樂、GPS和倒車功能于一體顯示屏等。

　　由於車長增加了100毫米，軸距也從2578毫米增至2651毫米，新速騰後排腿部空間跼踀的問題得到有效改善。但是後排座椅感覺寬度不夠，對腿的支撐力不夠，如果長途坐車估計會很累。同時，後排加裝了中央空調出風口，車廂隔音效果也有改善。

　　試駕車型為1.4T搭配7速雙離合的車型，動力強勁，超車時不用S擋也能輕鬆體驗超越的快感，同時發現剎車初段不再如老款速騰般地敏感，有效增加了乘坐的舒適性。對於後懸架從四連桿式改為成本較低的非獨立扭力梁式後，車尾在彎道中確實不如原來利落，而且哪怕過的只是小坑小坎也會給車內帶來直接的顛簸感，不過影響不大。對於DSG變速箱的問題，廠家表示，新産品都已經經過升級。 晨報記者 和玲

　　行家點評

　　《中國汽車畫報》執行副主編兼測試總監齊宇：

　　很多大眾迷都在質疑新速騰的後懸，實際駕駛過之後感覺它的調校還是很不錯的，對於一般駕駛者家用來説足夠了，簡約的外形設計也很時尚，動力系統大家也都很熟悉就不必多言了，價格方面確實沒有任何驚喜甚至一部分人覺得偏貴，但在強大的品牌號召力面前這都不叫事，新速騰依然會大賣。

　　《汽車導購》執行主編陳永進:

　　新速騰除了具有同時代的大眾家族外形外，最大的改進是內部空間有所改善，動力性領先同級車，新的後懸架對家庭使用影響不大，但極限操控性能有所降低是必然。

　　《汽車之友》試車編輯朱熙：

　　在玩膩了加加減減的遊戲後，速騰事實上變得更適闔家用了，不過有一點除外：為減少家人乘車期間的不適感，購車前請通知廠商提前一年開窗通風！