央視網|中國網絡電視臺|網站地圖
客服設為首頁
登錄

中國網絡電視臺 > 新聞臺 > 新聞中心 >

加長新速騰不扭捏(組圖)

發佈時間:2012年03月22日 01:40 | 進入復興論壇 | 來源:北京晨報 | 手機看視頻


評分
意見反饋 意見反饋 頂 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1
壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua01 -->

更多 今日話題

壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua02 -->

更多 24小時排行榜

壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua03 -->

  新速騰的定價繼續延續了大眾的定價風格。不準備以價取勝,恐怕再次陷入“慢熱”的新速騰又將如何征服消費者?記者試駕了一週新速騰1.4T旗艦型,務實代表一切的全新速騰的確很容易打動消費者。

  對於老款速騰大家很熟悉,“U”型大嘴的設計打動了一批人。可是,在新速騰的外形上找不到一點老款的影子,顛覆性的變化,更像一款“小邁騰”。大眾説這是包豪斯設計風格的回歸,直觀看來外觀設計更加富有攻擊性,更加銳利,尤其是尾部造型的變化深得人心。老款速騰高高撅起的屁股實在有點不太協調。

  新速騰的內飾設計風格跟老款差別不大,但試駕車型大量採用木紋飾條、鍍鉻件,商務味道更濃。內飾用料也沒有像傳聞中那樣為了縮減成本而降低標準,儀錶臺上部觸感柔軟的搪塑材料和中控臺、車門壁等部分的硬質工程塑料都跟高爾夫沒有區別,而且能明顯察覺,內飾覆蓋件的表面紋理等細節處理得比老速騰更細膩。配置上只是在高配車型上增加可觸屏的集娛樂、GPS和倒車功能于一體顯示屏等。

  由於車長增加了100毫米,軸距也從2578毫米增至2651毫米,新速騰後排腿部空間跼踀的問題得到有效改善。但是後排座椅感覺寬度不夠,對腿的支撐力不夠,如果長途坐車估計會很累。同時,後排加裝了中央空調出風口,車廂隔音效果也有改善。

  試駕車型為1.4T搭配7速雙離合的車型,動力強勁,超車時不用S擋也能輕鬆體驗超越的快感,同時發現剎車初段不再如老款速騰般地敏感,有效增加了乘坐的舒適性。對於後懸架從四連桿式改為成本較低的非獨立扭力梁式後,車尾在彎道中確實不如原來利落,而且哪怕過的只是小坑小坎也會給車內帶來直接的顛簸感,不過影響不大。對於DSG變速箱的問題,廠家表示,新産品都已經經過升級。 晨報記者 和玲

  行家點評

  《中國汽車畫報》執行副主編兼測試總監齊宇:

  很多大眾迷都在質疑新速騰的後懸,實際駕駛過之後感覺它的調校還是很不錯的,對於一般駕駛者家用來説足夠了,簡約的外形設計也很時尚,動力系統大家也都很熟悉就不必多言了,價格方面確實沒有任何驚喜甚至一部分人覺得偏貴,但在強大的品牌號召力面前這都不叫事,新速騰依然會大賣。

  《汽車導購》執行主編陳永進:

  新速騰除了具有同時代的大眾家族外形外,最大的改進是內部空間有所改善,動力性領先同級車,新的後懸架對家庭使用影響不大,但極限操控性能有所降低是必然。

  《汽車之友》試車編輯朱熙:

  在玩膩了加加減減的遊戲後,速騰事實上變得更適闔家用了,不過有一點除外:為減少家人乘車期間的不適感,購車前請通知廠商提前一年開窗通風!

熱詞:

  • 速騰
  • 扭力梁
  • 搪塑
  • 老款
  • 腿部空間
  • 車型
  • 汽車導購
  • 汽車之友
  • 新産品
  • 慢熱