這麼多的無牌車，一旦發生失竊案件將無從查起。

　　近年來，電動車憑藉其性能方便、快捷、節能、環保等優點，成了越來越多人的代步工具，但是，隨著電動車數量的不斷增多，電動車在管理方面出現的各種問題也開始凸顯出來。於是，有讀者來信建議：要遏制這種交通亂象，就要儘快地給電動車上牌並進行規範化管理。據悉，從本月1日起，漳州的周邊地區──廈門市已正式實行電動自行車掛牌制度。對此，有讀者來信反映並期待著漳州也能儘快出臺電動車掛牌制度，讓電動車有個合法的身份。

　　3月15日，記者隨機採訪了一些市民，八成以上的人對電動車進行上牌管理表示贊同。市民陳女士告訴記者，她很支持電動車掛牌，因為電動車小巧靈便，到處亂竄，因為沒有牌照，所以更加肆無忌憚。闖紅燈、逆行、一會兒在人行道上行駛，一會兒在機動車道行駛，這會對交通安全造成威脅，如果對電動車進行掛牌管理，電動車在路上行駛就會“規矩”很多，如果一旦發生交通事故，交警也比較容易找到肇事車輛。而家住丹霞路的吳先生也告訴記者，因為現在電動車沒有牌照，一旦被盜，只怕報了警也是大海撈針。如果能夠上牌管理，讓電動車擁有一個合法的“身份證”，至少能使偷車賊有所顧忌。

　　雖然大部分市民對電動車上牌持贊同的態度，但是也有一些市民對此懷有顧慮，大學剛畢業的小藍就向記者表示，如果電動車要上牌的話希望能夠簡化手續，同時辦理相關行駛證和牌照的費用能夠在合理的範圍內。而退休老幹部林立民則提出了以下建議：政府如果要出臺電動車上牌的政策，就應該根據市民的實際情況、具體需求來制定。不能搞一刀切，要以人為本，給大家一個緩衝期。最好像福州一樣，規定什麼時候到什麼時候買的可以掛牌，政策公佈之後買的又要怎麼規範，新舊辦法交替，這樣比較好。

　　其實，大家目前在討論電動車只是一個廣泛的概念，據了解，可以騎行的電動車如果詳細劃分應該分為電動自行車和電動摩托車兩種，按照國家2010年1月1日開始實施的電動車標準：40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車範疇。愛瑪電動車專賣店的店員小葉介紹説，現在在路面上跑的車很多時速都在三四十公里，如果按照國家標準，這些車都要劃入機動車範疇，是不符合國家規定的。而此次廈門也規定，只有符合國標六條即最高設計時速不大於20公里/小時；整車重量不大於40公斤；電動機額定輸出功率不大於240瓦；輪胎寬度不大於54毫米；蓄電池標準電壓不大於48伏；必須具有良好的腳踏騎行功能，其30分鐘的腳踏行駛距離不小于7公里的電動車才能夠上牌。

　　加強對電動車的管理，也是市民的要求。市民羅先生來信反映説，現在道路越來越擁堵，電動車越來越亂，給交通管理帶來了很多難題。其實，電動車上牌有很多好處。如果電動車上牌以後，通過交警部門嚴格的管理，對保障道路交通安全很有幫助；另外從治安角度來講，電動車一旦被盜，找回的希望就大了，肇事者就不再容易逃逸了。

　　（本報記者 何銘 實習生 陳秀華 林清波）