廣州地鐵高峰時段非常擁擠 羊城晚報記者 朱文海 攝

　　廣州地鐵

　　廣州社情民意研究中心近日的調查顯示：廣州地鐵服務評價整體下滑，其中“車內擁擠程度”、“等候時間”下降最為明顯(詳見本報16日報道)。18日，廣州地鐵公司回應稱，廣州地鐵客流強度居全國之首，在早晚高峰期間部分線路乘車擁擠已成常態，地鐵公司將採取增加新車上線、壓縮行車間隔、加強客流疏導等措施，努力緩解擁擠現象。

　　羊城晚報記者 黃宙輝

　　通訊員 葉子川

　　日均客流近500萬人次

　　據介紹，近年來，廣州地鐵線網客流一直超過預期快速增長。數據顯示，地鐵日均客流量從2009年的185萬人次，增長至2010年392萬人次，2011年達到450萬人次，年均增長達64﹪。到2012年2月份，日均客流近500萬人次。相比國內多個城市地鐵客流，廣州地鐵的客流強度處於全國最高水平！2011年，北京、上海、廣州三地的地鐵客運強度（客運量/線路長度）分別為1.8、1.4、2.0。廣州地鐵公司有關負責人告訴記者，客流強度的數據從側面反映了廣州地鐵的擁擠現狀，廣州地鐵的客運強度最大，承受客流的壓力也最大。

　　廣州地鐵公司表示，2010年，國家發改委正式批復了廣州市軌道交通一、二、八號線以及三號線、五號線車輛增購項目，同意增購各型列車共90列。最近，三、五號線的增購列車開始陸續到貨，部分列車已調試完畢，已具備了調整線路運能的條件。不過，地鐵公司也坦承，由於人口增長超過交通設施增長，在一段時間內不可能做到完全不擁擠，就算日本東京等發達國家的城市地鐵也不可能一下子解決地鐵擁擠的狀況。

　　已完成調試13列新車

　　記者從廣州地鐵公司了解到，目前增購列車已到貨22列，每月能調試出1-2列新車，共已完成調試13列。廣州地鐵正加快對增購新車的調試進度，按照“調好一列、上線一列”的原則，盡力提高地鐵運能。

　　今年2月，三號線增加3列車上線運營。地鐵公司計劃從4月份開始，三號線大約每1～1.5個月增投1列車，增投的列車將輪流投放到天河客運站至番禺廣場段和機場南至體育西路段。五號線則基本上是每1個月增投1~2列車上線。到年底，力爭天河客運站至番禺廣場段高峰期行車間隔實現3分鐘以內，機場南至體育西路段行車間隔約4.5分鐘，五號線高峰期行車間隔可實現3分鐘以內。

　　在增加新車的措施下，地鐵公司還採取了發空車、延長大客流車站停站時間和壓縮作業時間等措施，提高運營組織效率。

　　地鐵公司呼籲文明乘車

　　針對早晚高峰車站比較擁擠的現象，地鐵公司表示，已結合各車站站臺設置及客流特點，對不同車站設置不同的排隊候車地貼，在入閘機、換乘通道及站臺等使用各類欄杆引導乘客有序行走及排隊候車；將對客流特別大的車站加派站臺工作人員疏導，高峰期及時啟動客流控制；此外還安排了近400多名志願者走進地鐵車站開展志願服務。地鐵公司呼籲廣大乘客守秩序，文明出行，也能有助於改善擁擠。

　　黃宙輝、葉子川