漢密爾頓之苦，韋伯是能夠體會的，因為他在這條道上已經走得更遠。

　　對這個澳大利亞人來説，昨天的這場揭幕站很溫柔，他的完賽成績只比隊友維特爾低了兩位──此等表現已優於上賽季的絕大部分時候了。去年，韋伯的總積分比維特爾少了134分(2010賽季他倆的分差僅為14分)，除了3個桿位和在巴西站的那場僥倖勝利外，他給人的印象就是在充當紅牛的備胎。而更要命的是，這個備胎還曾與車隊有過節，隨時面臨著下崗風險。

　　韋伯和紅牛的合同向來是一年一簽的，他已經35歲，是賽道上漸行漸遠的“70後”一代，在2010賽季挑釁維特爾未果後，接下來他的課題是：在紅牛如何當好一個“法拉利2號”？就像上文中已經提到的，推崇強強組合的邁凱輪是F1車壇的另類，在這點上紅牛倒是保守，領隊霍納堅信那是死路一條。

　　對漢密爾頓，紅牛表現得興趣不大，這未必是因為他們對韋伯念舊，只是在等待更好的替代者。眾所週知，在現役12支車隊裏紅牛勢力佔據了兩席，紅牛隊和紅牛青年隊，而在焦點之外他們還有自己的青年訓練營。所以他們的理想模式是等待時機成熟後，選拔新人進隊，與維特爾配成組合。而在物色到這個理想人選並基本達到韋伯的水準前，澳大利亞人是暫時安全的。

　　想要強化這份“暫時安全”，韋伯需要改掉一些“老毛病”。説真的，韋伯是個挺有趣的人，當所有人都感覺車隊在冷落他時，他有本事絕地反擊，表現出強勢的一面，而當勝利似乎唾手可得時，他又特別容易掉鏈子。

　　不過相比起2011賽季剛揭幕那會兒，現在的韋伯其實更容易擺正心態，因為無論從技術層面還是心態上，他的隊友都已不可同日而語。新車王越發不好對付，對於這個情況，韋伯有兩個選擇：要麼放棄追趕，要麼先隱忍下來再等待撿漏的機會。如果他能擔當好這個激勵因素，那紅牛肯定也不會介意擁有這麼一位好後盾。

　　(章麗倩)