火爆的“廣州德比”以恒大0比2輸給“小弟”富力告終。亞冠“説起來容易做起來難”。

　　東亞潰敗只是巧合？

　　“巧合”的是，中、日、韓三國征戰亞冠的球隊在上週末各國聯賽中大部分戰績不佳。新賽季中日韓三國亞冠球隊中，韓日均只有一隊能夠在聯賽中保持全勝，即韓國的蔚山現代隊和日本的FC東京隊。但是，蔚山在亞冠開始後全部主場作戰，不存在旅途勞頓。而且他們的對手城南一和在首輪亞冠客場2比2戰平名古屋後，全力以赴準備週二亞冠。

　　更重要的是，蔚山現代和東京FC受國家隊的影響相對較小，蔚山隊只有後衛郭泰輝和前鋒李根鎬兩名國家隊主力，而東京FC只有石川直宏一名國腳。

　　自2009年亞冠聯賽的賽制全面革新以來，連續三年亞冠冠軍浦項制鐵隊、城南一和隊和卡塔爾薩德隊均無緣衛冕，甚至連次年參賽資格都未能獲得，在亞冠風光無限的同時，國內賽場上卻無緣聯賽前四或奪取足協盃冠軍。這足以説明：亞洲範圍任何一支實力再超強的球隊，都很難雙線作戰時他同時全面開花。

　　飛行比對手更可怕？

　　亞足聯之所以在亞冠第一階段小組賽中實施分區，是考慮亞洲國家之間距離較遠。但從中國赴澳大利亞作賽，僅飛行時間即10個小時。而前往韓國或日本，以恒大隊做客全北隊為例，從廣州飛往仁川國際機場至少4個小時，然後再從仁川乘坐大巴前往全州，也是4個小時。而像國安做客蔚山時，首先需要乘坐2個半小時的飛機飛往釜山，然後再乘坐大巴前往蔚山也需要至少2個小時。再加上國內機場登機手續複雜，要至少提前2小時抵達。而歐冠中，任何一支球隊前往客場作賽，飛行時間一般都在3個小時以內，只有像做客俄羅斯時才有時差的影響。

　　值得注意的是，今年以來，西亞區球隊在參加亞冠聯賽小組賽時，專機、包機現象明顯增多。往年，西亞球隊包機一般都出現在1/4決賽以後，到東亞進行客場比賽時。但今年以來，沙特、阿聯酋、卡塔爾等國俱樂部參加客場比賽也全部都採用包機方式。

　　西亞地區尤其海灣國家之間，飛行距離均不算遠，像多哈到阿聯酋迪拜只要50分鐘、多哈到沙特利雅得不到2小時，如此之近俱樂部球隊依然選擇專機前往客場，其最大目的恐怕就是為了減少不必要的旅途消耗。記者曾了解過，西亞地區專機的費用至少200萬元人民幣。斥鉅資包機，還是亞冠聯賽的艱苦性和艱巨性所致。

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