法拉利仍舊笑傲于F1的歷史，他們擁有12支車隊中最多的車手總冠軍數(15個)和最多的車隊總冠軍數(16個)，他們仍是F1車壇最值錢的那塊牌子，享受著絕對優厚的獨家分紅──但這些輝煌的過往對法拉利的現狀難有幫助。在揭幕站澳大利亞，法拉利看起來繼續著他們的老路。排位賽後，兩輛紅色戰車都被甩到了十名開外，法拉利是在走下坡路，但如此糟糕的開局卻堪稱史上未見。然後就像上兩個賽季一樣，阿隆索苦苦追趕，終於從發車的第12位追到了第5名，以僅次於邁凱輪和紅牛4輛賽車的成績完賽。而馬薩依舊是給不上力的那個，在距離比賽結束還有12圈時退了賽。

　　對一支曾擁有輝煌過往的王者之師來説，可怕的未必是賽車設計上的一時得失，而是在掙扎的過程中漸漸失去了勇氣和創造力。

　　在目前的“四巨頭”車隊中，法拉利似乎是最無所作為的一家：紅牛被眾車隊毫無懸念地模倣著；當擁有全場唯一漂亮鼻錐的邁凱輪率先衝過墨爾本的終點線時，人們知道這支獨立車隊賭贏了；梅賽德斯AMG W03賽車的尾翼設計雖然激進，但既然已被宣佈合法，那註定又將成為一個被跟風的標桿。只有法拉利，儘管隊內各種表態的聲音不斷，但等到亮真功夫時，它又成了一部投資巨大而收益不佳的失望之作。

　　通過後期的套件更新，法拉利或許會在賽季中段有一個短暫的上升期，但總是後知後覺、無奈地追在紅牛、邁凱輪的身後卻實非長遠之計。那麼，意大利的驕傲是否已垂垂老矣？

　　比起仍一息尚存的法拉利，意大利賽車的整體處境甚至更為尷尬。當2012賽季的24個車手席位被來自12個國家的車手瓜分時，一股新舊勢力交疊的衝擊力撲面而至──作為F1運動的大本營之一，43年來意大利第一次從這片車手版圖上消失！而與此形成鮮明對比的則是，在2012賽程上尚無名分的法國、芬蘭、俄羅斯、墨西哥和委內瑞拉則都有至少一位車手入選。

　　在伯尼的全力推動下，F1的全球化戰略已經進入到了一個收割期。美國人對這項運動仍不熱衷，但奧斯丁賽道的建設人員的確在披星戴月地趕工期，為的就是趕上11月的回歸之戰。法國站的復辟最早可能就在下個賽季，此外還有板上釘釘的俄羅斯站，以及仍在等待中的墨西哥、委內瑞拉等賽車界的新興勢力。

　　歐洲仍是F1的大本營，在現役12支車隊中，他們的總部無一不是設在歐洲。但對這項運動來説，活躍的經濟增長點卻已落在了他處，比如已然崛起的亞洲市場和意欲發力的俄羅斯等國。法拉利仍是F1車隊中的第一塊牌子，但在這股新舊勢力的對撞下，無所作為卻可能大大消耗掉它的生命力。(章麗倩)