　　跌宕起伏的澳大利亞站沒有讓等待了四個多月的車迷失望，整個比賽週末都充滿了驚喜、失望、驚喜後的失望和失望後的安慰，比賽最後一圈，賽場上的風雲突變仍在繼續上演。

　　冬季測試之後，各種分析預測，技術分析、數據對比、內幕消息鋪天蓋地，然而澳大利亞站排位賽讓所有人大吃一驚：邁凱輪應該很強，但怎會強大到像火星車？法拉利不被人看好，但怎麼會弱到擠進排位賽Q2都要靠用軟胎？路特斯和梅賽德斯有黑馬相，但這個程度有些太誇張了吧。最驚訝的是在冬測中表現很強勁的紅牛，怎麼到了賽場就找不到北了？

　　還好，正賽證明賽季前分析基本靠譜，邁凱輪和紅牛最強，只是位置顛倒了，邁凱輪像去年的紅牛，紅牛像去年的邁凱輪。邁凱輪MP4-27在排位賽中的優勢非常明顯，大有去年紅牛傲視群雄的風範；紅牛RB8的比賽速度遠遠好于排位賽，雖然落後於邁凱輪，但領先其他車隊的優勢是巨大的。若非安全車攪局，邁凱輪應該能包攬冠亞軍，MP4-27和RB8的比賽速度在仲伯之間，因此起跑排位是決定比賽名次的關鍵因素，落後時誰想超過誰都不容易，在極速上明顯吃虧的紅牛更是如此──這從韋伯難以超過同樣使用奔馳引擎的羅斯伯格就可以看出來。漢密爾頓的優勢是速度，巴頓長于控制整場比賽，若有最快賽車，巴頓贏得總冠軍的可能性更大。維特爾證明了實力，沒有最快賽車他依然出色，而韋伯總栽在他糟糕的起跑上。

　　法拉利不理想，但比排位賽好了很多，F2012如同冬季測試中一樣表現很不穩定，於是阿隆索和馬薩技術水平上的差距更加明顯了，你可以認為法拉利只有一個車手（哦，還要給另一個車手修撞壞的賽車！）。梅賽德斯也與冬季測試中的表現一樣，賽車速度很快，輪胎磨損非常嚴重，看起來這輛賽車只適合排位賽。當然，如果沒有變速箱故障，舒馬赫的名次應該能排在邁凱輪和紅牛之後，沒有拿到1個積分並不符合梅賽德斯的實力。

　　路特斯是這站比賽真正的黑馬，格羅斯讓的速度非常出色，可惜運氣太差。復出的萊庫寧還沒有完全適應F1，排位賽時間計算錯誤的烏龍，以及比賽中詢問車隊“藍旗是給我的嗎？”令人無語，他的實力仍在。以E20賽車的速度，一個第7名顯然太少了，如果車手狀態和運氣都處於理想水平，路特斯甚至能威脅紅牛和邁凱輪。澳大利亞站的最大亮點可能是小車隊集體爆發，索伯、威廉姆斯和印度力量都擠身第二集團的爭奪戰，F1將不再是幾支大車隊的遊戲。

　　邁凱輪當然是今年最熱，但紅牛離他們並不遠。其他車隊想趕上比較難，除非賽車技術升級取得了重大突破。路特斯能把速度轉化為積分嗎？梅賽德斯能儘快解決輪胎磨損問題嗎？法拉利能搞出脫胎換骨的B版賽車嗎？賽季還很長，讓我們拭目以待吧。