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汽車出口應加強監管引導 避免各種刁難

發佈時間:2012年03月20日 12:56 | 進入復興論壇 | 來源:新京報 | 手機看視頻


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  儘管走國際化之路已成為中國自主車企的共識,去年中國汽車出口也實現近50%增長,其中轎車出口增幅達107%,但由於缺乏統一規劃和引導,以及監管不力,以致自主車企在出口戰略上分散行動,無序競爭局面一直存在。長城汽車總裁王鳳英在上周接受記者專訪時表示,建議政府出臺具體措施規範汽車出口秩序,加大監管力度,並將汽車出口政策由貿易導向轉向投資導向,以樹立全新的“中國製造”的品牌形象,提升國家整體産業競爭力。

  記者:近年中國汽車在海外頻遭各種“刁難”,你認為應該如何改進?

  王鳳英:這一方面由於國家對於出口的把關不嚴,另一方面企業自身對於出口産品品質要求沒有真正重視。對於自主車企出口,國家既要鼓勵,更要約束,搭建一個真正的指導服務性平臺,並制定更嚴厲的懲罰措施,對故意擾亂市場和帶動惡性價格競爭的企業要有懲罰措施,以防止個別不謹慎的出口行為影響中國車企在海外的整體形象。另外還要儘快嚴格汽車企業出口資質審核,對具備規模優勢的出口主體進行扶持,淘汰出口量小實力弱的企業。

  記者:如今自主車企的出口還以整車貿易為主,本地投資建廠還在少數,對此你如何看?如何才能實現真正國際化?

  王鳳英:自主車企的國際化肯定是多路徑和多模式的,簡單貿易、KD建廠、合資或者獨資建廠等,要依據各個市場的不同條件採取不同形式。整車貿易固然是最初級的形式,但即便對於很多成熟的國際化車企而言,也還有重要份額,未來也將在很長一段時間成為中國車企主要出口形式。我認為,從整車出口到本地化生産需要一個過程,目前中國工廠的KD生産比例還極少,不過未來二者比例有望達到1:1。

  真正的國際化不僅是能把産品賣給國外消費者,而且要在這些海外目標市場中樹立品牌,在當地紮根。長城汽車一直不鼓勵簡單貿易,不止步于一錘子買賣。面對一個尚未進入的新市場,長城汽車會慎重決定是否進入,並對産品的適應性、出口形式和合作夥伴選擇進行週密研究,希望通過出口讓客戶更深切了解和信賴長城汽車。

  記者:如今自主車企的主要出口目標市場還是非洲和拉美,歐美日的大門依然難以打開,對此你如何看待?

  王鳳英:這幾年我們感覺到,進入發達國家的汽車市場的難度在逐漸提高。比如西歐、北美等發達地區汽車市場,排放、安全、技術等標準要求越來越高,更新越來越快,引入企業進入的認證過程耗時長、程序繁雜、費用高;同時,這些地區的市場飽和度較高,品牌結構比較穩定,中國企業在市場開拓過程中面臨眾多困難,從目前看,自主品牌汽車較缺乏大規模進入的條件。

  本報記者 尹蔚

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