儘管走國際化之路已成為中國自主車企的共識，去年中國汽車出口也實現近50%增長，其中轎車出口增幅達107%，但由於缺乏統一規劃和引導，以及監管不力，以致自主車企在出口戰略上分散行動，無序競爭局面一直存在。長城汽車總裁王鳳英在上周接受記者專訪時表示，建議政府出臺具體措施規範汽車出口秩序，加大監管力度，並將汽車出口政策由貿易導向轉向投資導向，以樹立全新的“中國製造”的品牌形象，提升國家整體産業競爭力。

　　記者：近年中國汽車在海外頻遭各種“刁難”，你認為應該如何改進？

　　王鳳英：這一方面由於國家對於出口的把關不嚴，另一方面企業自身對於出口産品品質要求沒有真正重視。對於自主車企出口，國家既要鼓勵，更要約束，搭建一個真正的指導服務性平臺，並制定更嚴厲的懲罰措施，對故意擾亂市場和帶動惡性價格競爭的企業要有懲罰措施，以防止個別不謹慎的出口行為影響中國車企在海外的整體形象。另外還要儘快嚴格汽車企業出口資質審核，對具備規模優勢的出口主體進行扶持，淘汰出口量小實力弱的企業。

　　記者：如今自主車企的出口還以整車貿易為主，本地投資建廠還在少數，對此你如何看？如何才能實現真正國際化？

　　王鳳英：自主車企的國際化肯定是多路徑和多模式的，簡單貿易、KD建廠、合資或者獨資建廠等，要依據各個市場的不同條件採取不同形式。整車貿易固然是最初級的形式，但即便對於很多成熟的國際化車企而言，也還有重要份額，未來也將在很長一段時間成為中國車企主要出口形式。我認為，從整車出口到本地化生産需要一個過程，目前中國工廠的KD生産比例還極少，不過未來二者比例有望達到1:1。

　　真正的國際化不僅是能把産品賣給國外消費者，而且要在這些海外目標市場中樹立品牌，在當地紮根。長城汽車一直不鼓勵簡單貿易，不止步于一錘子買賣。面對一個尚未進入的新市場，長城汽車會慎重決定是否進入，並對産品的適應性、出口形式和合作夥伴選擇進行週密研究，希望通過出口讓客戶更深切了解和信賴長城汽車。

　　記者：如今自主車企的主要出口目標市場還是非洲和拉美，歐美日的大門依然難以打開，對此你如何看待？

　　王鳳英：這幾年我們感覺到，進入發達國家的汽車市場的難度在逐漸提高。比如西歐、北美等發達地區汽車市場，排放、安全、技術等標準要求越來越高，更新越來越快，引入企業進入的認證過程耗時長、程序繁雜、費用高；同時，這些地區的市場飽和度較高，品牌結構比較穩定，中國企業在市場開拓過程中面臨眾多困難，從目前看，自主品牌汽車較缺乏大規模進入的條件。

　　本報記者 尹蔚