（記者 鄒捷） 如果開車時能夠一路綠燈，那可算得上是生活中小小的幸福啊。月底，就可以去珠江新城區域追“一路綠燈”的感覺了。記者了解到，天河區目前正在大力推進“智慧交通”第一期工作，其中將在珠江新城區域內和中山大道，實施“連續流綠波協調控制”技術，使平均車速提高20%以上。

　　實施“連續流綠波協調控制”技術後，平均車速提高20%以上。　　信息時報記者 郭柯堂 攝

　　新技術：車多時路口的綠燈一個接一個

　　日前，天河區專門召開了關於推進天河區“智慧交通”第一期工作會議，聽取華南理工大學關於相關技術系統應用的介紹，明確3月底前要完成“智慧交通”第一期工作任務。在交通信號協調控制方面，天河區將在珠江新城區域內的臨江大道、花城大道、馬場路、華穗路、金穗路等主幹道使用“連續流綠波協調控制”技術來引導交通，這一系統將在本月底前投入使用。

　　據了解，這種技術主要是通過調整交通燈節奏，將一條主幹道上多個連續交叉口信號燈之間的“時間差”進行協調控制，從而道路上的綠燈能“一個接一個”地出現，如同一陣陣波浪，因此被形象地稱為“綠波控制”技術。這樣一來，道路上的車輛行車速度將明顯增快，平均停車次數將減少，信號燈路口的車輛排隊平均長度也將縮短，預計單程平均行駛速度將提高20%左右。

　　在天河商圈周邊的天河路、天河北路、體育東、體育西、天河東路，也將實施區域協調控制技術，以便緩解上述路段的交通擁堵，使平均車速提高20%以上。

　　新問題：運氣不好也不會等2次紅燈

　　不過，不少市民在得知這一消息後都有疑慮，假如車主在行駛中沒有趕上“綠波”，而是恰好趕上了“紅波”，或是為了追趕“綠波”而強闖黃燈，是否會帶來更多的擁堵或安全隱患？

　　技術人員表示，採用了“綠波”控制的路段車輛肯定會大面積提速，但是這樣的情況不排除極少數車主會遇到，據了解，在一些其他已經採用了“綠波”控制技術的城市，就會根據路面的實際情況，調整綠燈之間的時間差，加長一些短路段的綠燈時間，盡可能讓更多車輛跟上綠波。

　　比如，江門就對部分路段進行了“綠波調控”。 在這些“綠波帶”， 兩個交通信號燈路口之間為雙向的“綠波帶”，車輛在這兩個信號燈路口之間通行時一般只需要等一次紅燈，在設置了兩個信號燈路口的路段，車主也同樣不會連續2次遇到紅燈，通行效率提高不少。

　　他山之石：佛山省了4.8億

　　據了解，佛山市禪城區採用了“幹道雙向不等寬綠波協調”、“控制子區劃分”等區域協調控制之後，以季華路為例，停車次數平均減少了68.97%，延誤時間平均減少了49.89%。在社會效益方面，因為緩解了交通堵塞，每年節省的時間約178.78萬小時，按照佛山市2010年公佈的人均GDP數值計算可知，這些節省時間的價值合計4.849億元人民幣/年。路段平均車速的提升，也減少了污染排放，經統計，該路段的氮氧化合物排放量減少了16.80噸/年，揮發性有機化合物排放量減少了20.12噸/年，一氧化碳排放量減少了86.35噸/年。