　　初春時節，天氣開始回暖，但是重卡市場卻如同凝固在了寒冬。

　　由於重卡需求與GDP增長、固定資産投資密切相關，眼下不再一味追求速度的經濟方針指導下，重卡市場的數個“驅動器”同時失去動力。

　　根據中國汽車工業協會的統計，2012年1月中國重卡實現銷售2.4萬輛，同比下跌6成。進入2月，市場仍不樂觀。雖然東風等企業的銷量有了同比小幅增長，但是大部分企業銷售業績依然在下滑。3月7日中國重汽發佈銷量數據稱，2月該企業共銷售重卡8118輛，同比下滑超過20%；福田也發佈公告，2月重卡銷量為1.05萬輛，同比下滑13.9%。

　　“中國重卡行業的‘冬季’還沒有過去，在未來的很長一段時間，重卡市場很難恢復到2010年的水平。”廣發證券分析師湯俊表示。

　　重卡行業回暖艱難

　　“今年的政府工作報告將國內生産總值（GDP）增長目標調低到7.5%，這將對汽車行業尤其是重卡行業産生重大影響。”中國汽車工業協會副秘書長熊傳林日前在中國汽車工業協會的月度數據信息發佈會上這樣感嘆，他預計今年中國汽車市場的增長率因此將進一步放緩。

　　“這意味著內需和投資還將減少，重卡市場增長的動力越來越少了。”陜汽總經理助理、智慧服務中心總經理劉科強表示。

　　中國汽車工業協會統計數據顯示，2011年中國中重卡市場銷量僅有88.64萬輛，同比下跌13.44%。面對不景氣的2012年，業內不少人士均以預測市場將“繼續走低”。各家重卡企業的銷量目標也隨之下調。

　　車企結構調整

　　中國重卡領域企業，正走在結構調整路上。

　　2011年，工業和信息化部、公安部又聯合出臺，要求從2011年4月1日起，16噸以上的牽引車出廠時要求安裝ABS。隨後，交通運輸部又發佈《營運客貨車燃料消耗量限值及測量方法》，規定凡總質量超過3500千克的道路貨物運輸車輛的燃油消耗量，應當滿足道路運輸車輛燃油消耗量限值標準。“這兩條規定對不少企業，特別是中小企業來説是一個噩耗，因為他們的車根本沒有達到排放標準，也沒有設計安裝ABS，大批車輛只能壓在庫中。”中國重汽內部人士表示。

　　“企業調整結構，推動産業升級是當務之急。”劉科強分析。

　　據中國重汽內部人士介紹，從2009年起該企業開始為産品結構調整做準備，先後收購了一系列中外合資以及農用車生産企業。“重汽僅僅依靠重卡這一類産品‘打天下’的時代已經過去，我們的觸角已經延伸到輕型卡車、客車、改裝車等。”

　　“目前重汽的輕型客車已經上市，銷量也在逐月攀升。”該內部人士説。

　　隨著大型重卡企業越來越強，中小企業的日子越來越難過，“未來3年，中國重卡行業將迎來兼併重組浪潮”，劉科強預測。

　　此前，中國重汽董事長馬純濟在接受記者採訪時也表示，兼併重組是中國重卡行業要走的一條路，而且“我們非常樂意幹這個事情”。