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珠江新城月內實施新技術 車主可去追一路綠燈

發佈時間:2012年03月18日 09:21 | 進入復興論壇 | 來源:大洋網 | 手機看視頻


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  三月底前實施新技術,可使綠燈一個接一個出現,速度可提升20%

  (記者 鄒捷) 如果開車時能夠一路綠燈,那可算得上是生活中小小的幸福啊。月底,就可以去珠江新城區域追“一路綠燈”的感覺了。記者了解到,天河區目前正在大力推進“智慧交通”第一期工作,其中將在珠江新城區域內和中山大道,實施“連續流綠波協調控制”技術,使平均車速提高20%以上。

  實施“連續流綠波協調控制”技術後,平均車速提高20%以上。 記者 郭柯堂 攝

  新技術:車多時路口的綠燈一個接一個

  日前,天河區專門召開了關於推進天河區“智慧交通”第一期工作會議,聽取華南理工大學關於相關技術系統應用的介紹,明確3月底前要完成“智慧交通”第一期工作任務。在交通信號協調控制方面,天河區將在珠江新城區域內的臨江大道、花城大道、馬場路、華穗路、金穗路等主幹道使用“連續流綠波協調控制”技術來引導交通,這一系統將在本月底前投入使用。

  據了解,這種技術主要是通過調整交通燈節奏,將一條主幹道上多個連續交叉口信號燈之間的“時間差”進行協調控制,從而道路上的綠燈能“一個接一個”地出現,如同一陣陣波浪,因此被形象地稱為“綠波控制”技術。這樣一來,道路上的車輛行車速度將明顯增快,平均停車次數將減少,信號燈路口的車輛排隊平均長度也將縮短,預計單程平均行駛速度將提高20%左右。

  在天河商圈周邊的天河路、天河北路、體育東、體育西、天河東路,也將實施區域協調控制技術,以便緩解上述路段的交通擁堵,使平均車速提高20%以上。

  新問題:運氣不好也不會等2次紅燈

  不過,不少市民在得知這一消息後都有疑慮,假如車主在行駛中沒有趕上“綠波”,而是恰好趕上了“紅波”,或是為了追趕“綠波”而強闖黃燈,是否會帶來更多的擁堵或安全隱患?

  技術人員表示,採用了“綠波”控制的路段車輛肯定會大面積提速,但是這樣的情況不排除極少數車主會遇到,據了解,在一些其他已經採用了“綠波”控制技術的城市,就會根據路面的實際情況,調整綠燈之間的時間差,加長一些短路段的綠燈時間,盡可能讓更多車輛跟上綠波。

  比如,江門就對部分路段進行了“綠波調控”。 在這些“綠波帶”, 兩個交通信號燈路口之間為雙向的“綠波帶”,車輛在這兩個信號燈路口之間通行時一般只需要等一次紅燈,在設置了兩個信號燈路口的路段,車主也同樣不會連續2次遇到紅燈,通行效率提高不少。

  他山之石:佛山省了4.8億

  據了解,佛山市禪城區採用了“幹道雙向不等寬綠波協調”、“控制子區劃分”等區域協調控制之後,以季華路為例,停車次數平均減少了68.97%,延誤時間平均減少了49.89%。在社會效益方面,因為緩解了交通堵塞,每年節省的時間約178.78萬小時,按照佛山市2010年公佈的人均GDP數值計算可知,這些節省時間的價值合計4.849億元人民幣/年。路段平均車速的提升,也減少了污染排放,經統計,該路段的氮氧化合物排放量減少了16.80噸/年,揮發性有機化合物排放量減少了20.12噸/年,一氧化碳排放量減少了86.35噸/年。

熱詞:

  • 綠波
  • 連續流
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