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設計監理是“本家” 為縮開支“橋改路”

發佈時間:2012年03月18日 06:05 | 進入復興論壇 | 來源:新聞晨報 | 手機看視頻


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  新華社記者 黃艷

  作為滬漢蓉鐵路的一部分,漢宜鐵路近日曝出“沉降超標”事件,引起公眾對鐵路安全的關注。交付使用前的鐵路潛江段路基路面的30%出現沉降超標,究竟有無質量問題?在水網地質條件上修建鐵路,是否存在“橋改路”的設計變更?記者帶著這些問題進行了多方調查採訪。

  逾三成路基沉降超標

  漢宜鐵路于2009年9月動工,原計劃2011年底建成並投入運營。去年“7 23”事件後,建設方推遲了通車時間,按照新的日程安排,去年底開始進行靜態驗收,發現了沉降超標問題。

  出現沉降超標的路段在潛江市浩口鎮境內,記者沿著正在施工的路基走了2公里多,沿線的枕木、鐵軌已經全部拆卸到路基下面,路面上全是碎石。上百輛大型施工車輛正緊張施工。

  工程承建方中鐵12局副總經理孫聖傑接受記者採訪時説:鐵路路基有一個正常沉降範圍,一般是每月沉降不超過3毫米。“我們目前是靜態驗收,在驗收過程中發現這段路出現沉降超標,除去沿線橋梁和涵洞,累計問題里程達7.2公里。”

  據調查,中鐵12局這次承擔的是“漢宜鐵路站前工程4標”,其中路基路面22.9公里,問題里程佔到路基路面的31.4%。

  一位從事軌道交通設計的業內人士告訴記者,沉降超標對列車運行有很大的安全隱患,容易導致高速運行的列車“跳車”脫軌。

  問題路段“橋改路”

  現場採訪時,一些施工工人向記者透露,發生沉降超標的一帶過去是個面積不小的湖,後來慢慢幹了成了良田,軟基土層比較多比較厚,所以其實更加適合修建高架橋鐵路。一位不願透露姓名的包工頭來電告訴記者,問題路段進行了“橋改路”:原設計是修高架橋的,但是要縮減開支,後來改修路基路面。由於這一帶軟基比較厚,而修路基路面時對此預估不足,所以出現了沉降超標。

  對於修改設計方案一事,中鐵12局方面表示“不清楚”,同時他們稱,施工相對是弱勢單位,有些問題不便説明。業主方滬漢蓉鐵路湖北公司對此予以了否定。

  但有關人士對記者透露,這一段原先設計是高架橋,當時,一是由於要控制鐵路“橋隧比”,二是要縮減開支,就改成了路基路面。這位人士説,一公里高架橋耗資約6000萬元,而一公里路基路面不到5000萬元。“但是目前這樣折騰下來,這段路基路面的開支肯定已經高過了修高架橋的開支。”

  湖北省鐵路建設領導辦公室主任王祖建表示,責任最後由哪一方承擔,問題究竟有多嚴重以及可能會追究誰的責任,都需要專家組反復論證分析。“這需要做大量取證調查的工作。”

  正如不少網友説的,“沉降超標”所幸發現在通車前,有機會進行彌補。但是“所幸”背後也讓人不免有些擔心:鐵四院是工程設計方,鐵四院某公司則是工程的監理方,在工程項目中,設計與監理兩方究竟需不需要回避? (據新華社武漢3月15日電)

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