新華社記者 黃艷

　　作為滬漢蓉鐵路的一部分，漢宜鐵路近日曝出“沉降超標”事件，引起公眾對鐵路安全的關注。交付使用前的鐵路潛江段路基路面的30％出現沉降超標，究竟有無質量問題？在水網地質條件上修建鐵路，是否存在“橋改路”的設計變更？記者帶著這些問題進行了多方調查採訪。

　　逾三成路基沉降超標

　　漢宜鐵路于2009年9月動工，原計劃2011年底建成並投入運營。去年“7 23”事件後，建設方推遲了通車時間，按照新的日程安排，去年底開始進行靜態驗收，發現了沉降超標問題。

　　出現沉降超標的路段在潛江市浩口鎮境內，記者沿著正在施工的路基走了2公里多，沿線的枕木、鐵軌已經全部拆卸到路基下面，路面上全是碎石。上百輛大型施工車輛正緊張施工。

　　工程承建方中鐵12局副總經理孫聖傑接受記者採訪時説：鐵路路基有一個正常沉降範圍，一般是每月沉降不超過3毫米。“我們目前是靜態驗收，在驗收過程中發現這段路出現沉降超標，除去沿線橋梁和涵洞，累計問題里程達7．2公里。”

　　據調查，中鐵12局這次承擔的是“漢宜鐵路站前工程4標”，其中路基路面22．9公里，問題里程佔到路基路面的31．4％。

　　一位從事軌道交通設計的業內人士告訴記者，沉降超標對列車運行有很大的安全隱患，容易導致高速運行的列車“跳車”脫軌。

　　問題路段“橋改路”

　　現場採訪時，一些施工工人向記者透露，發生沉降超標的一帶過去是個面積不小的湖，後來慢慢幹了成了良田，軟基土層比較多比較厚，所以其實更加適合修建高架橋鐵路。一位不願透露姓名的包工頭來電告訴記者，問題路段進行了“橋改路”：原設計是修高架橋的，但是要縮減開支，後來改修路基路面。由於這一帶軟基比較厚，而修路基路面時對此預估不足，所以出現了沉降超標。

　　對於修改設計方案一事，中鐵12局方面表示“不清楚”，同時他們稱，施工相對是弱勢單位，有些問題不便説明。業主方滬漢蓉鐵路湖北公司對此予以了否定。

　　但有關人士對記者透露，這一段原先設計是高架橋，當時，一是由於要控制鐵路“橋隧比”，二是要縮減開支，就改成了路基路面。這位人士説，一公里高架橋耗資約6000萬元，而一公里路基路面不到5000萬元。“但是目前這樣折騰下來，這段路基路面的開支肯定已經高過了修高架橋的開支。”

　　湖北省鐵路建設領導辦公室主任王祖建表示，責任最後由哪一方承擔，問題究竟有多嚴重以及可能會追究誰的責任，都需要專家組反復論證分析。“這需要做大量取證調查的工作。”

　　正如不少網友説的，“沉降超標”所幸發現在通車前，有機會進行彌補。但是“所幸”背後也讓人不免有些擔心：鐵四院是工程設計方，鐵四院某公司則是工程的監理方，在工程項目中，設計與監理兩方究竟需不需要回避？ （據新華社武漢3月15日電）