給自己的工人

　　給自己的工人“埋雷”？這絕對不是聳人聽聞。日前，記者來到了神龍汽車公司武漢二廠進行産品質量探訪，在廠房內發現了一個寫著“CVT埋雷車”的標識牌。原來為了提高工人對質量的警惕性，督導工會把有製造缺陷的車輛故意放在車流中，看相應的檢查員是否能敏銳地發覺問題車輛。因此每一個檢查員每天都不得不打起十二分精神應對這些自己人埋的“暗雷”。更令他們“壓力山大”的是“埋雷”頻率一天十次！武漢二廠對質量控制的嚴格程度也可見一斑了。

　　東風標致508正是誕生於質量監控如此嚴格的武漢二廠。在工作人員帶領下，記者走進了武漢二廠內部，接近508生産線，希望能從製造源頭揭開東風標致508的質量機密。

　　佛山日報記者陳強

　　360度的質保檢驗

　　工作人員向記者介紹，每一輛焊接完的508車身共75個測量點，多達224個測量向量，儘管如此仍然還要再次通過焊點檢測系統的100%測量。通過激光及CCD測量精度等級可達到0.25mm。

　　在轉轂檢測區，採用了歐洲寶克的最新技術，使車輛處於原地模擬行駛狀態，時速可達130km/h。在此狀態下通過無線信號對制動踏板傳感器、ABS/ESP符合性、輪速傳感器等18項車輛動態性能進行全方位測試，充分保證車輛的動態符合性。

　　步出輪轂檢測區，出現在我們面前的是一個複雜的電子屏，這就是508負責內部生産質量跟蹤的SQIP系統。在很多企業仍採用人工對車輛電器進行檢測時，508已經採用電腦監測。我們眼前的電腦就是進行CC4整車電器功能檢查系統。該系統是2010年和法國PSA集團同步投入使用的，也是目前中國最先進的整車電器功能檢查系統之一。

　　如此嚴格的質保檢驗，可以説是360度面面俱到了。

　　車身如同裝了“坦克裝甲”

　　記者發現在參觀通道旁，一個508車架解剖結構擺在一旁，讓人對508安全艙式結構一目了然。

　　近年來，為了最大限度地降低油耗，一些品牌降低了車身板件強度及鋼板厚度，這固然能降低車身質量，但這種以犧牲安全為前提的做法飽受詬病。反觀508，其整個車身8個超高強度板件、30根縱橫相連的加強梁均勻分佈于車身各部，同時，車身最厚的地方使用了多達4層鋼板，這就如同坦克炮塔周圍懸挂的反應裝甲一樣，在發生正面碰撞等極限情況下，能夠抵禦和分解外力對車體的破壞。

　　目前國內用於製造潛艇殼體鋼材的強度最高在1000兆帕左右，而508四門防撞梁採用的是1500兆帕鋼材，B柱位置高鋼的強度更是達到了1600兆帕，這種鋼材在國內尚無法生産，全部從國外原裝進口。此外，508車身採用的雙面鍍鋅鋼板佔整車零件展開面積的92%，由此而來的防腐標準高達12年。