丁安繪

　　本報記者包淩雁

　　去年12月28日，81890求助服務中心與市城市客運管理中心、市區20家出租車公司共同推出預約出租車服務。截至昨天，81890共受理了900多個預約電話，其中660個訂單完成。還有240個預約因司機和乘客的原因最終未成行。

　　電話預約挺受歡迎

　　“大年廿九要坐飛機回北京，我怕大清早打不到出租車，就抱著試試看的心理撥通了81890，沒想到一撥即通，一早長生出租車公司的司機就等在了我家樓下。”家住開元大酒店附近的張女士自從電話叫車後一發不可收拾，現在一有急事，第一時間就會想到撥81890打車。

　　在智慧交通建設中，電話“打的”是今年著重打造的品牌。推出兩個多月，81890已經受理了900多個“打的”預約，成行660個。

　　按服務規定，電話預約的服務範圍目前主要有3類：一是起點在老三區內，終點在市區各車站、機場及旅遊景點；二是起點在老三區，終點超出市區範圍的中長途運輸；三是滿足特殊人群（行動不便的老年人、殘疾人、孕婦以及危急病人）的出行需求。不管哪一種，凡預約客人須支付5元額外的預約費給司機。在81890求助服務中心的預約單上記者發現，900多個預約中，絕大部分目的地在市區，行程一般不超過10公里。

　　乘客時有“放鴿子”

　　對於部分司機來説，預約服務實質上是增加了負擔。“現在生意好做，路上就不停地有乘客攔車。而很多乘客預約的起點和終點都是老三區範圍，接下這個預約單，我就要放空車過去，接上再送到，這期間浪費了做其他生意的機會。這個預約僅僅比平常打車多了5元服務費。”接受預約的駕駛員毛先生説，“有時就是硬著頭皮接下預約的。”

　　長生出租車公司的黃師傅家住雲龍，有一次接到一早去江東幸福苑接人的電話。黃師傅家離安居幸福苑有將近20公里，一路空車開到目的地。沒想到乘客卻取消預約。一股怒氣的黃師傅只好自我安慰：“乘客爽約畢竟少數，可能他真的有更重要的事情。”

　　並不是所有的司機像毛師傅和黃師傅那樣“顧全大局”。81890服務業協會副會長嚴峻説，好幾家公司以派不出車為理由“婉拒”服務。

　　制度保障是關鍵

　　早在2003年初，我市就試運行過出租車GPS調度系統，試運行不久，預約要車者和出租車司機之間的這個矛盾暴露，當時，因為沒有很好的約束機制，乘客預約成功但久等出租車不來就不願意再等，而出租車司機在收到指令後趕往目的地時乘客説有車了。

　　市城市客運管理中心相關負責人也表示，在現有的條件下，管理部門已經出臺了一系列應對辦法，提高出租車預約服務的完結率，最大程度確保需要這項服務的乘客能用得上。

　　業內人士建議，今後乘客如有特殊情況要取消預約服務，需提前3小時致電81890和約定的出租車司機，如果無故違反約定，乘客將被記入誠信檔案，兩次失約將被記入“黑名單”，今後不再提供出租車電話預約服務。

　　同時，為了增加出租車司機的預約積極性，適時提高預約服務費，參與電話預約的出租車司機將作為行業評優評先的優先候選對象。而對參與的出租車企業，按提供預約服務的車次及服務質量進行排名，排名結果作為新增出租車投放招標的評標依據之一。