　　近日，東風悅達起亞在K5上市一週年之際正式推出K5 Nu。新車以其搭載的Nu發動機命名，替換此前搭載西塔II發動機的K5 2.0車款，配置2.4升發動機的車款此次保持不變，消費者可從車尾部“NU CVVT”車貼辨識新款。

　　價格方面，新款仍與老款15.98萬～24.98萬元的價格持平，但部分車型略有微調，其中2.0升GL自動擋直降7000元，售價為16.78萬元，進一步提升了K5的性價比。此外，K5 NU車款的配置也得到了加強。VDC車輛動態控制系統、MDPS電子助力轉向系統等高端配置被擴展運用到2.0車型之上，其中2.0 Premium以上車款還標配了7英寸DVD導航系統。

　　作為東風悅達起亞的旗艦車型，K5上市一年來平均月銷4000輛，在中高級市場的表現屬於中上水平，對熱銷的帕薩特、雅閣、凱美瑞等沒有構成威脅，亦與同門兄弟第八代索納塔月銷過萬輛有較大差距。在中國以外市場表現出眾的K5尚未展示出實力，這是此次更換發動機以求銷量突破的原因。

　　事實上，近一段時間來，各車企不約而同打出了換“芯”牌。2011款蒙迪歐致勝在更換EcoBoost渦輪增壓發動機和PowerShift雙離合變速器後，銷量大幅提升，平均月銷超過6000輛。主打全新動力總成的新凱美瑞配置了2.5升5AR-FE發動機與6速手自一體變速器，動力操控煥然一新，重新找到了鏖戰市場的利刃。

　　此次2.0升K5換裝的Nu發動機，同樣承載了東風悅達起亞期待改變K5“外貌控”的單一形象，以技術換得市場認可。Nu2.0發動機最大功率為162馬力，最大扭矩為194牛米。雖然較老款均有小幅下滑，但重量則減少9%，僅為117.4千克。在搭配6擋自動變速箱，輔以Eco節能駕駛系統之後，K5 Nu綜合工況油耗百公里僅為7.5升。

　　Nu發動機是由起亞獨立開發，耗時44個月，投入134億元。此前2012款智跑已在國內率先應用此款發動機。Nu發動機的最大特點是，可拓展滿足即將在北京施行的國V排放標準，這將是東風悅達起亞領先於競爭對手，實現技術趕超的籌碼。

　　東風悅達起亞銷售本部副本部長蔣玉濱説：“隨著K5 Nu的上市，K5的月銷量預期將提升至6000輛，預計年銷7萬輛。”

　　今年，東風悅達起亞的銷售目標是48萬輛，同比增長10%。其中，剛剛過去的前兩個月共銷售71709輛，同比增長12.3%。目前，福瑞迪、K2仍然是各自細分市場的領軍車型，獅跑、智跑、賽拉圖也保持著穩定的銷量。2月20日上市的K2兩廂、此次上市的k5 Nu都會為東風悅達起亞帶來增量，再加上預計10月上市的K3。可以説，48萬輛的年銷售目標相對保守，産能瓶頸已是東風悅達起亞繼續高速發展的最大障礙。