　　日前一組新的上海大眾帕薩特車型諜照曝光，其與眾不同的進氣格柵款式引起了我們的注意。除了格柵橫條的設計較目前市售版本有所差別外，左側格柵間隙中的黑色塑料基座非常特別，應該是用於安裝“銘牌”的位置。

　　而細長的位置又絕非用於安裝目前國産車型唯一有的“V6”標牌，而且安裝的位置也左右顛倒。測試車沒有前部雷達、沒有氙氣大燈、沒有日間行車燈、沒有大燈清洗裝置，應該是一款與帕薩特1.4TSI車型配置相當的低配版車型。

　　細數大眾品牌車係中，在格柵內安裝有類似長條形尺寸規格的標牌包括了“HYBIRD”和“ALLTRACK”但都是在格柵的右側位置，唯一相似的只有老款進口帕薩特車型的R36高性能版本車型的標牌位置，但上海大眾幾乎沒有可能國産如此小眾化的大排量高性能版本車型。

　　剩下的唯一可能就是“BLUEMOTION”藍驅版車型，對比海外版的藍驅版帕薩特B7（邁騰）車型，可以發現相同的標牌位置設計。而且上海大眾這款帕薩特車型的尾部也和藍驅版邁騰一樣，都在後備箱蓋上增加了薄片式的擾流尾翼，目的是優化空氣動力學。

　　由此基本可以判定，這款新車就是上海大眾將推出的藍驅版帕薩特車型，實際上早在2010年的北京車展，上海大眾就展示過國産的藍驅版朗逸車型，只是目前並未正式推出。但今年顯然將是一個大眾汽車大力推廣藍驅技術的年份，首先是一汽大眾藍驅版高爾夫將會率先上市，同時藍驅版的新邁騰也已經開始測試。同時，新速騰車型上市之際，一汽大眾已經透露隨後將推出藍驅版的新速騰車型。

　　大眾汽車此前已經通過大規模推廣TSI+DSG技術，實現了他們要在2010年前將所有在中國生産車輛的平均油耗和排放量降低20%的承諾。同時也在2008年北京奧運期間，大規模的在國內進行了藍驅邁騰車型的媒體推廣測試。

　　作為下一階段進一步降低油耗和排放標準的發展方向，BLUEMOTION藍驅技術應該是在混合動力和純電動等新能源大幅降低成本，普及民用之前比較可行的，擁有較高性價比的手段。

　　對於藍驅技術，我們已經不太陌生，主要是通過增加發動機起停技術，剎車能量回收裝置，低滾阻的輪胎來進一步降低油耗。此前北京奧運期間國內測試的老款邁騰藍驅車型配置的是1.9升TDI發動機，最大功率77kw，最高扭矩250Nm，而隨著Passat B7的推出，新一代藍驅車型配置了1.6TDI和2.0TDI兩種版本，前者最大功率77kw，最高扭矩250Nm，與老款1.9TDI發動機的峰值表現相同。後者最大功率103kw，最高扭矩320Nm。

　　不過中國目前的柴油品質和是不是鬧饑荒的供應狀態，決定了柴油發動機仍然短時間內難以在轎車車型上推廣。因此國産的藍驅動力車型，包括高爾夫、新速騰、新邁騰、新帕薩特都將選用1.4TSI+DSG的動力組合。這個成熟的動力配置已經擁有兼顧燃油消耗和動力輸出的較高“性價比”，再加上藍驅技術的助陣，將是的油耗進一步降低。