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趙媛:收費公路,亟盼告別“梗堵”之痛

發佈時間:2012年03月16日 12:08 | 進入復興論壇 | 來源:荊楚網 | 手機看視頻


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  日前,全國政協十一屆五次會議第三次全體會議上,山東省監察廳副廳長孫繼業現場指摘中國收費公路的“四宗罪”,提出必須從制度上進行改革。今年的兩會上,任啟興等多位委員也不約而同提出儘快減少收費公路的建議。(新華網)

  公路收費,儼然已經成為我國大小車主無法言説的“痛”。即使不開車的平頭百姓,貌似與之“無關”,但與公路收費相伴隨的高額出行成本和物流費,也在無形之中,“攤派”到了每個人的頭上。

  據悉,全世界14萬公里的收費公路,有10萬公里在中國,公路收費總里程及所佔比例均為“世界之最”。如今,我國各省路費日均進賬均超千萬,多家路橋上市公司凈利潤已經大大超過房地産,成為當下“最暴利”的行業之一。

  公路是國家公共産品,理應不收費。只因在公路建設之初缺乏資金,所以國家出臺“貸款修路、收費還貸”的政策,以此鼓勵民間資本的引進和公路建設的發展。按照規定,公路建設不以營利為目的,貸款還清後就應停止收費。然而,現實的狀況卻是很多地方政府將收費權交給企業且疏于監管,於是乎“公路”變為了“私路”,不但收費的數額、流向等信息均不透明,而且“貸款還清過路費卻照收不誤”的現象比比皆是。

  收費公路問題久治不愈,究其根源,就在於不少地方把這筆錢視為穩定的財源,當成了地方政府的“提款機”和“搖錢樹”, 因此姑息遷就,甚至變相“保護”,使問題的整治流於形式。

  以 “借貸修路,收費還貸”的模式引導資金,積極推動交通公路的建設,這本無可厚非。但如果收費不公正、不合理,就很容易演變成一種變向的經濟剝削,抬高物流成本,製造企業負擔,增加百姓消費壓力,繼而引發“民怨”不斷。在某種程度上,收費公路已經影響了社會效率,限制了國家經濟的正常增長,造成了人為的“梗堵”。

  筆者認為,要想“根治”收費公路帶來的弊病,國家和政府必須痛下決心,從制度上進行根本的改革。不僅要取消普通公路的收費,還要大幅降低高速路的收費標準,對已經“還清貸款”的路段停止收費,徹底打破變相延長收費期限的“統貸統還”機制,多管齊下,實現公路真正意義上的“鬆綁”。

  稿源:荊楚網

  (來源:荊楚網)

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