本報北京3月13日電（記者 于宛尼）“船裝500噸玉米，每噸運費約80元，一個月下來運糧能賺2萬多元。以前，鐵路運玉米每噸170元，公路運輸每噸270元。”這是3月2日，沙潁河全線復航時，河南省沈丘縣船夫郭銀嶺給記者算的一筆賬。今天，全國人大代表、河南省副省長趙建才聽了記者的轉述，“這多好啊，百姓獲益了，企業也降低物流成本。轉變經濟發展方式，必須要找到自身建設中沒能利用的優勢。”

　　全長378公里的沙潁河屬淮河最大支流，是豫皖煤炭運往蘇、浙、滬的一條內河航線，豫東及皖北廣大地區的水運主通道，歷來有“中原水上絲綢之路”之稱。整個河流的水運以煤炭、礦建材料為大宗貨源，約佔總運量的95%以上。遺憾的是，沙潁河最近50年來未能全線通航。

　　兩會開幕之前，記者曾隨交通運輸部副部長徐祖遠考察了沙潁河。3月6日，他告訴記者：“水運是最經濟的運輸方式，是降低物流成本的有效途徑。同樣的噸公里運費，公路是5角錢，鐵路是2角錢，而水運只需8分錢。河南週口麵粉廠因為沙潁河的通航一舉扭虧。”

　　隨著《國務院關於支持河南省加快建設中原經濟區的指導意見》、《振興皖北發展戰略》相繼出臺，以及富士康、格力、廈工、新加坡國際物流産業園等項目成功落地，河南省的産業開始升級。趙建才稱：“集裝箱運輸量上升遭遇航運瓶頸。”

　　安徽也遇到同樣的難題。安徽省副省長黃海嵩告訴記者：“無論是安徽傳統的煤炭産業，還是新的家電、汽車産業集群發展，缺少了運量大、成本低的水運系統，一定程度上制約了地方經濟的轉型發展。”

　　資料顯示，2010年、2020年蘇、浙、滬煤炭需求分別為3.32億噸和4.33億噸。整治沙潁河打通平頂山煤田和阜陽煤田水上外運主通道，對緩解“長三角”地區煤炭供需矛盾十分必要。

　　安徽省、河南省打通全線沙潁河實踐證明，內河航運是綠色運輸方式，加強內河航運資源的開發與利用，對加快我國經濟結構調整、産業轉移、區域協調發展等具有重要的促進作用。

　　兩省還算了一筆環境賬，新建1公里鐵路需佔地40畝到60畝，一般公路需佔地30畝，高速公路需佔地80畝，內河航道建設只是充分利用現有河道，且疏浚整治時還可增加可耕地。

　　對此，全國人大代表、雲南省交通廳廳長楊光成説：“長期以來，在水資源開發利用中，存在著追求發電效益、忽視航運，以及航運建設資金投入不足、航道立法滯後等問題，造成內河航運仍然是綜合運輸體系中的薄弱環節。”

　　徐祖遠稱：“打通沙潁河其實不難，也不用政府花很多錢，竅門在於創新了水運建設投資體制。因此，轉變經濟發展方式關鍵在於轉變觀念，提高全社會對水運效率的認知，發展完善綜合運輸體系。”

　　作者：于宛尼