　　“新速騰的定價的確偏高，不過大眾的車在中國不是一向‘慢熱’嗎？”新速騰價格一經公佈，筆者第一時間聯絡了北京的一汽-大眾經銷商。為何大眾車在中國總是“慢熱”？之前業界的解釋多為，技術過剩帶來的定價偏高，而短時間內不被消費者認可。而這一次，新速騰價格繼續堅挺，消費者為之埋單的並非“技術過剩”而是更多的實用性。

　　今年A級車市場最熱的兩款車就是新速騰和新福克斯。新速騰價格一公佈，至少長安福特高管們心裏懸著的一塊大石頭落下了。顯而易見，在2012年A級車市場的較量中，一汽-大眾首先擺出了不玩價格戰的姿態。

　　再看核心技術的比拼。不受DSG變相“召回”的影響，新速騰新推的10款車型中，一半是1.4T車型。TSI+DSG仍為大眾主推的核心動力計劃，目前大眾旗下90%的車型都搭載了這一黃金組合。在動力系統方面，儘管新福克斯沒有推出業界期許的搭載GTDi發動機車型，但是推出的全新動力總成，各種技術參數表現都很可觀。

　　以上種種，不難看出，大眾還是大眾，無畏業界的高價聲討，無畏質疑之聲繼續全力推進TSI+DSG……不過，這次大眾把新速騰放低身段押寶“務實”，用大眾的話説就是“包豪斯設計風格”，即藝術與實用的統一。“能讓經銷商扛住高價壓力的最大動力支持也就是來自新速騰的務實轉身”。“新速騰外觀加長，後排空間加大，配置升級。”經銷商坦言，這些都是大眾應中國消費者的喜好做出的調整。不得不説的還有被業界聲討的新速騰後懸挂改為非獨立懸挂的問題，對此售後維修專家表示，“但事情並沒有想象中糟糕，因為那僅限于車輛的極限狀態下，而日常生活中幾乎沒人那樣開車。但是對日常駕駛影響不大的同時，將節省後期維修保養的費用。”

　　A級車對於消費者是第一輛或者第二輛車的首選，代步、實用的訴求是第一位的；對於汽車廠商而言，A級車是衝擊銷量的法寶。如果説，新速騰能成功“慢熱”，那它贏就贏在讀懂了中國消費者的心。A級車，務實代表一切。（和玲）