日前，華晨寶馬X1正式上市，共有6款車型，售價28.2萬-49.8萬元。

　　除了華晨寶馬X1外，奔馳GLK也已下線。再加上之前已經國産的奧迪Q5 ，德係三大豪華車的競爭已經開始延伸到了SUV市場。

　　“國內SUV市場持續穩定增長，市場佔有率逐年提高，目前已經佔據了近兩成的市場份額，有望超過中高級車市場，成為第二大細分市場。正是看到了SUV市場的持續火爆，豪華車也開始紛紛進駐suv車市場，並逐漸實現産品的國産化。” 全球市場諮詢公司J.D Power亞太區總經理梅松林對記者説。

　　另外梅松林表示，産品在通過國産化後，能夠進一步降低生産成本，縮短供貨時間。也正是基於這些原因豪華車在轉戰SUV市場後，加快了産品國産化的步伐。

　　不過，資深汽車分析師鐘師認為，三大德係豪華車品牌的步伐仍顯得比較謹慎，SUV國産化的步伐邁得也不是那麼大。現在推出的國産化的車只是起著一個投石問路的作用。

　　作為一直在中國豪華車市場表現卓越的德係“三雄”，在SUV市場上也率先發起了衝鋒。不過從整體豪華SUV領域來看,德係豪華車“一家獨大”的局面正悄然發生變化，美係與日係豪車紛紛加快了産品的推陳出新。

　　梅松林對記者説：“中國的SUV市場正處於一個快速增長中，各大車企拼搶的很厲害，每個企業也有在這個市場上勝出的機會。”另外在回答豪華SUV國産是否會擠壓非豪華品牌中高端SUV的市場時，他給出了否定的回答。梅松林表示，雖然現在豪華SUV接連進駐中國市場，同時通過産品的國産化，使價格不斷降低，但包括豪華品牌在內的中高端SUV車所面向的消費群體比較特殊，這類群體往往更看重是産品的外觀，內飾設計等，他們首要考慮的是這款車能否滿足他們個性化需求。因此，想要在這塊市場上站住腳跟，首要的是洞悉這個市場，並瞄準消費者心理需求作為切入口，推出適銷對路的特色産品，而簡單地通過打價格戰等類似的傳統營銷方式，顯然在這個市場上並不適用。

　　“加快實現産品的國産化，在某種程度上是能夠起到搶佔市場先機的作用的，但是我們也應該看到目前在豪華SUV市場上，一些進口車的表現也是很火爆的。” 鐘師説。

　　率先實現國産化的奧迪Q5憑藉親民價格、産能擴充，以及口碑累積在市場上取得了不俗的表現。但隨著其他豪華車品牌的紛紛發力，誰能最後笑傲整個市場現在定論為時尚早，而如何使自己的産品在市場上有更好表現，在豪華SUV市場上，僅僅通過實現産品的國産化這一措施，顯然不是能夠制勝的絕對法寶。