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為應對施工影響，交管部門事先一再實地調研，從而制定出不同的疏導分流方案。
施工前，城西幹道日均車流量已達13.5萬輛。經跟蹤測量，其五分之一為過大橋車輛，還有五分之四主要流向中央路以西的區域。
據此，針對過江交通，在雍莊立交、浦珠路、江北大道、繞城公路沿線等外圍道路設置了10個疏導點，引導車輛從二橋、三橋、長江隧道過江。而市內交通量雖佔五分之四，但河西大街、夢都大街、清涼門大街、草場門大街、定淮門大街等東西向的通道不僅路多且通行條件好，因此又在這些主幹道設置了30個疏導點，引導車輛分流到河西的江東路、揚子江大道。
而針對施工路段制定的交通組織方案，依然允許除了貨車外的所有機動車從此通行，更是體現出了南京交警的過人膽略。
像城西幹道這樣大面積的施工，通常會採取發放禁區通行證的管制措施，即只準路段內的車輛憑通行證行駛。但交管部門權衡再三，考慮到施工路段內的居民會有親朋開車上門作客，尤其是商家的客戶要用車拖運貨物，最終決定只是對路口實行禁左措施。事實表明，由於疏導措施得力，施工路段並未出現擁堵不堪的現象。
深入調研，制定不同交通分流方案
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