站著説話

　　在奧迪全球新聞年會的提問環節，第一個搶到話筒的是個歐洲記者，他問奧迪董事長施泰德：“您剛才講話中太多次提到中國，可是據我所知，外國汽車公司在中國市場的遭遇似乎也開始不那麼好了……”，這位仁兄七彎八繞，也不知他到底想要問什麼，可能是想説，中國政府公車採購都要對你們説不了，奧迪為什麼還要熱臉貼中國的冷屁股。

　　施泰德多聰明啊，弦外之音一聽就明，他回答得特別好，他説：“任何一個國家希望發展本國的汽車工業都是無可厚非的。”而且，他還補充道，奧迪現在在中國的銷量，超過九成來自個人，然後是集團和公司客戶，真正來自政府的訂單所佔比例已經非常非常低。

　　2月24日，工信部發佈了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（徵求意見稿）》，412款入圍車型全部是本土品牌車型。用納稅人的錢購買的公務車，選用本國品牌，這幾乎是國際慣例，而且公務車只佔國內轎車市場2%左右的份額，政策主要體現一種對本土品牌的鼓勵，不會對整個汽車市場造成根本性影響。即便如此，在一些西方人看來，這也是難以接受的，中國歐盟商會秘書長丁凱(DirkMoens)就氣勢洶洶地表示，這是中國汽車市場的“閉關措施”，歐盟商會將同會員一起評估中國公車改革帶來的影響，並有可能敦促歐洲國家政府採取“反制措施”。

　　反制你妹啊！你拿什麼反制？據説反制措施是，歐洲向長城和吉利開放市場的情況可能將不再繼續。長城、吉利真的進入歐洲市場了麼？賣了幾輛？因為自身汽車工業強大，歐洲幾乎是世界上最難進入的一個汽車市場，即使強大如日本車，也一直難以在歐洲打開局面；相反，中國這個現在全球第一大汽車市場，卻幾乎是世界上開放程度最高的，我們去年銷量前十的轎車，只有一個是本土品牌，銷量前十的乘用車企業，本土品牌只有3家。大眾、奧迪、斯柯達全球第一大市場都是中國，相信不久後中國也將是寶馬、奔馳、賓利的最大市場，如果歐盟真的採取所謂的反制措施，那麼中國的反反制對歐洲汽車工業的打擊將是致命的。

　　所以，施泰德是清醒的，丁凱是半吊子。很快，中國歐盟商會又變調了，説是媒體報道有誤，並未敦促歐洲國家政府採取相應的反制措施。我不認為報道有誤，只是丁凱意識到自己粗魯而草率的表態，不僅不能改善歐洲汽車企業在中國的境遇，反而會因為引起廣泛的不滿，而給本來在中國順風順水的歐洲汽車廠家添了亂，急於挽回一點業已造成的惡劣影響而已。青主