兩會上傳來消息，多名代表委員建議我國引入“空中列車”。在溫州“嘗鮮”之後，城市“空軌”還有可能在天津、上海、濟南、合肥、洛陽和石家莊等城市投入建設。報道稱，空中列車比地鐵每公里節約7億，幾十公里的線路在3-5個月時間裏就可以完成，並且節能環保。不光“省時省力”，更可利用立體交通給城市“緩堵”。

　　看來各界幹勁都很大。在此，我倒想提醒一句，公眾希望看到的是“賽爾號”，不是“小靈通”。賽爾號是小朋友心目中的魔幻列車，是高科技的象徵，能讓城市更美好。但是“小靈通”的命運就有點兩極分化了。記得我還是娃娃的時候最喜歡看《小靈通漫遊地球》，那是我們那個時代的“賽爾號”。但是另一個“小靈通”——無線市話，因為其重復建設、資源浪費最終成了笑柄。風雲一時的UT斯達康公司今日也無人再有提及。

　　據報道，德國烏帕塔爾1900年建成現代空中鐵路，距今已有100多年的歷史，和地鐵歷史差不多久遠。問題在於，為何地鐵在其後成為各大城市的首選，而空中列車卻乏人問津。是否這一技術和當年的“小靈通”一樣存在著不可忽視的弱點？這一點，專家要向公眾交待清楚。不要到木已成舟才告訴公眾：咱這“小靈通”不能漫遊地球（小靈通無線市話的致命弱點之一就是不能漫遊）。

　　當然空中列車老車成新寵也讓我們反思，當年有軌電車的悲劇命運。在老上海，有軌電車的叮叮噹當聲是這個城市的“市聲”，是張愛玲這樣的上海人魂牽夢繞的聲音。既節能也環保還運量大，和今日説到空中列車一樣美。但是在建設者心目中，老的就是不好的，必須淘汰，由新生事物來取代。GDP必須向前跑，啥都要讓路。及至今日，汽車氾濫成災，首都成“首堵”的時候，方才回味起當初的甜蜜。這不是正應了梁思成林徽因當年的那一句：你們現在把它（老城墻老建築）拆了，將來有一天你們會照原樣把它建起來！

　　看空中列車，想有軌電車，梁思成一語成讖。只是梁陳自己的故居也已然成為50萬罰款之下的一片廢墟。這是一聲沉重的歷史嘆息。