　　西坡

　　日前，工信部開出一份“菜單”──《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(徵求意見稿)》，意味著我國自主品牌汽車取進口或合資品牌汽車而代之，成為政府採購對象，故引起社會廣泛關注，叫好的和遺憾的都有，吉利汽車發言人楊學良就對政府投下的信任票表示了適當的感激；而歐盟商會秘書長丁凱則警告説，歐洲商會有可能正式敦促歐洲國家政府採取反制措施。

　　幾家歡樂幾家愁，説起來，都是因為利益所繫。

　　其實，工信部這個“菜單”的“威力”並沒有我們想象的那麼大：目前，國産品牌的市場份額只有30%，而且這一份額在過去的一年還有所下降，也就是説，即使受政策扶持，短時間內國內自主品牌汽車的銷售也不會出現井噴行情。對於進口和合資品牌的車企來説，並非是“地震”的開始，即使以中國公務車的主力車型奧迪為例，它賣給中國政府部門的轎車只佔全部銷量的20%，雖然這20%的份額的流失可能讓奧迪有點“好日子”不再的惆悵，但遠沒到走投無路的地步。

　　我們對於歐盟商會秘書長的“警告”大可不必在意，因為在歐盟裏面，在那些汽車製造大國裏面，政府採購更多地傾向於自主品牌，早已是規定動作。而在那些不具備自主品牌汽車的國家，同樣也極其重視政府採購公務用車所傳遞出的信息是否合理。舉個例子，人均GDP超過2.8萬美元的塞浦路斯，2010年，總統、議長、最高法院院長和一位前總統更新公車，馬上掀起軒然大波，輿論認為，在國際金融危機的大背景下，國家財政又不寬裕，領導人為什麼不&&節儉，反而鋪張浪費？為了平息質疑，政府公佈了舊車過去兩年的維修費用和當年的維護預算，和買一輛新車費用基本相當的清單，風波才告結束。對於工信部的“菜單”，英國汽車工業協會研究員帕德指出：“其實中國政府的做法沒什麼值得大驚小怪的。無論哪一國的政府都應當從納稅人的角度，為每年的財政開支精打細算。”

　　可以這麼説，在政府採購這件事上，扶植民族産業是應有的題中之義，但更重要的，是國民用“提高效率”和“節省開支”兩項行政上的通則來對政府進行考量，世界各國概莫能外。因此，有人用雙重標準來評估工信部的“菜單”，沒有什麼説服力。

　　帕德還對外國車企把“寶”押在中國公務車上的做法提出了批評：“外國車企以前佔中國公務車市場比例確實過高，這不正常。”他説的這種“不正常”，其實也在提醒我們，之前中國黨政機關公務用車一直把眼睛盯著奧迪之類高檔汽車所形成的畸形消費思路，是否需要反思？

　　事實上，從原先的緊盯進口或合資汽車，到即將而來的唯自主品牌汽車是瞻，我國自主品牌汽車近些年來的長足的進步，為工信部的這份“菜單”的出臺創造了較為紮實的客觀條件。設想一下，我們連一輛像樣的自主品牌汽車也沒有，怎麼會有這個底氣？

　　如果單純從經濟上考量採購自主品牌還是合資、進口品牌的得失，雖然有它的合理性，但意義並不太大，所以我更願意相信工信部的這份“菜單”，其實是釋放出了一個明顯的信號：中央政府為塑造節約型和廉潔型政府形象正在作出努力。對此，我們樂觀其成，並且有理由對於進一步有效治理公車消費過於龐大的現象充滿期待。