相對於品質和技術，這些軟元素，成為當前車市高級別競爭的另一個焦點。

　　前天上市的全新速騰，著實務虛了一回，用包豪斯的設計理念把自身包裝成一件工藝品，讓新速騰一下子看起來更為養眼，這實在是一汽-大眾的一次重大進步，彰顯設計在汽車産品競爭力塑造中的重要性。

　　發源於上世紀初的包豪斯設計理念，標致著現代設計的誕生。這一設計思想注重藝術和技術的統一，青睞簡潔和實用風格，強調設計要為生活和功能服務，要“向死的機械産品注入靈魂”。大眾把自身包裝成這一偉大思想的忠實傳承者，從捷達到高爾夫到現在新速騰，都是包豪斯理念的皈依者。

　　在汽車業競爭版圖中，大眾産品一直以品質和技術取勝，設計風格儘管自成一家，但總體而言並不出彩。但從CC的“史上最美大眾汽車”口號開始，到高爾夫6，大眾在中國不斷展開了設計理念的包裝，到此次對包豪斯的渲染，進入了一個小高潮。

　　設計是汽車産品競爭力最重要元素之一。福特新嘉年華重返中國市場取得成功，出色的設計功不可沒。現代汽車也將“流體雕塑”設計理念作為建立品牌力的核心元素。起亞因為K5、秀爾等車型的出色設計甚至出格設計，而火了一把。重返中國的菲亞特，更不斷引入意大利的設計元素，彰顯“人生如此美麗”的品牌理念。

　　相對於品質和技術，這些軟元素，成為當前車市高級別競爭的另一個焦點。而其中最困難的，還是使一種設計理念成為自身品牌的標簽和家族化臉譜。這正是大眾簡潔設計已為消費者熟知，而還要標桿包豪斯信徒的原因。

　　但新速騰依然需要警惕一味依賴這種精確的務虛，將自身引入歧途。從産品來看，加長的新速騰肯定更加符合中國消費者的需求，但從硬體配置上卻沒有太多特別的突破，甚至後懸挂的改變引來了減配的爭議，相比同門兄弟高爾夫的正統血脈和厚道配置，也沒有什麼出彩之處。當然，新速騰光加長變大這一點，就足以吊起很多潛在粉絲的胃口，畢竟其在以往的市場競爭中，符合消費者對高檔次A+級車的期望。消費者可以承認新速騰起步不低的價格，但肯定希望獲得A+級轎車更多的附加值和領先感，就像包豪斯所帶來的“工藝品”感覺一樣。這正是近年來戰無不勝的大眾所需要警惕的。

　　新動力技術已經不能完全為大眾帶來這種領先感。最近發佈的新一代福克斯就可望成為新速騰在A+市場的競爭者。福克斯不僅祭出“兩代同堂”的新策略，而且産品在保持以往的優秀設計之上，更加突出技術含量，不僅引入了全新動力總成，而且配置上SYNC車載多媒體通訊娛樂系統、低速行車安全系統等獨門秘笈。“兩代同堂”的福克斯車係，在技術升級變“硬”之後，可望成為寶來、高爾夫和速騰的對抗者。但業內擔心的是，新福克斯如果也定一個過於自豪的價格，那將不是一場好戲。現在，在各車企在同級別車型越來越多之後，如何區隔內部産品的細分市場，也正成為一道棘手的難題。

　　陳志傑