江淮汽車存貨壓力居高不下，利潤變動也猶如“過山車”一般。江淮汽車2007年、2008年、2009年和2010年歸屬上市公司凈利潤分別為3.28億、0.57億、3.36億和11.63億。

　　更令人驚奇的是，據證券事務代表王麗華表示，江淮汽車2011年總共銷售了1585輛新能源汽車，公司員工則購買了超過1000輛，其實際市場銷量可見一斑。

　　以此測算，江淮汽車高達63%的新能源汽車賣給了自己的員工。

　　存貨居高不下？

　　江淮汽車2月總産量達41586輛，同比增長30.52%，環比增長45.19%；2月總銷量為38901輛，同比增長6.46%，環比增長35%。2月份産量比銷量多出2685輛。

　　對此，江淮汽車證券事務代表王麗華表示，由於過年放假，實質工作日本來就比較少，造成産銷負增長。

　　過年放假對産銷的確有影響，但答案僅僅如此嗎？

　　據年報披露數據顯示，江淮汽車2009年末存貨額為12.80億，2010年存貨額為20.01億。在2011年中，江淮汽車一季度存貨額為22.26億，二季度存貨額為12.91億，三季度存貨額為13.46億。

　　對於江淮汽車存貨居高不下，王麗華表示，2008年金融危機影響下，銷量明顯下滑，造成了存貨積壓，2009年逐漸復蘇，2010年存貨增加是由於國家優惠政策退出造成的影響，受影響的不僅僅是江淮汽車，整個行業都這樣。

　　對於2012年整體産銷預期，王麗華表示“這不敢説”。

　　凈利潤“過山車”

　　據歷史公告數據顯示，江淮汽車2007年、2008年、2009年和2010年屬於上市公司凈利潤為3.28億、0.57億、3.36億和11.63億。

　　由此看出，2008年至2010年之間凈利潤差距之大猶如“過山車”。

　　從江淮汽車2011年季報和中報中得知，一季度上市公司凈利潤為3.36億，中報凈利潤為1.58億，第三季度凈利潤為0.45億。

　　江淮汽車2011年前三季度總利潤為5.39億，而2010年實現的凈利潤為11.63億，如果2011年盈利要跳出“過山車”魔咒，就得盈利超過10億。

　　王麗華承認自從國家優惠政策退出，對公司産銷造成了實質影響。

　　除了王麗華所認為的金融危機和國家優惠政策退出的影響外，知名汽車行業分析師鐘師在接受媒體採訪時表示，國産目前A類(入門級)車企生産B類(中檔)汽車，質量再好，消費者的認識度還是停留在A類。可見，消費者對國産車品牌認可度也是一方面。

　　六成以上內部消化？

　　王麗華告訴記者，同悅電動汽車電池續航能力，在城市路況可達到150公里，充電一次約為七八個小時，2011年總産量1585輛。

　　耐人尋味的是，王麗華也説，江淮汽車為勞動密集型企業，擁有一萬多員工，員工購買同悅電動汽車數量超過1000輛，當然該汽車還處於測試階段，內部員工有很大優惠。

　　以此測算，江淮汽車高達63%的新能源汽車內部消化了，實際市場銷量“可見一斑”，有分析人士如是表示。

　　有消費者稱，目前純電動汽車電池瓶頸尚難突破，一旦電力耗光需充電7-8個小時，費時費力。更麻煩的是，在特殊路段如高速或山路上，一旦電池電力耗盡，後果無法想象。

　　證券日報