　　本報訊（記者李卓）去年發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》已于本月1日正式實施，但該指南並非強制性標準，還沒有法律約束力，不能從實質上對車內有害物質進行抑制。“兩會”期間，吉利集團董事長李書福提交了《關於提升車內空氣質量、防範車內環境污染》的提案，呼籲將車內空氣質量的評價標準從指南升級為強制標準。

　　他在提案中建議，由國家環保部、質檢總局&&建立權威的乘用車內空氣質量檢測和發佈機構，像中國新車評價規程(C-NCAP)那樣，定期對市場上的新車空氣質量進行抽檢、發佈，給予消費者系統、客觀的車內空氣質量信息，使消費者真正對車內空氣污染有知情權。對於各地的檢測機構必須要求通過國家的資質認證，能夠出具國家認可和有法律效力的檢測報告，並儘快將《乘用車內空氣質量評價指南》轉變到國家強制性標準。

　　近年來由車內空氣污染引發的糾紛、訴訟也日漸增多，已發生多起因車內空氣污染傷人致死的事件。相關機構發佈的調研報告顯示，車內空氣健康狀況極不容樂觀，其中車內空氣中所含的TVOC與室內空氣質量標準比較平均超標30%。由於中國沒有這一套控制標準，所以導致了大量外國品牌汽車在中國投放的産品與在歐美投放的産品標準不一致。

　　李書福表示，近年來，國內自主品牌車企逐步開展了車內環境污染控制工作，不少自主品牌車型已超過眾多合資品牌車型，但是，由於沒有統一法規要求，各汽車企業結合自身情況及銷售區域，衍生出不同的測試方法及管控手段，其車內環境品質控制技術水平也存在著不同程度的差距。