根據現有的預測，到2050年，全球汽車擁有量將增長四倍，達到40億台。奧迪總裁警告：“汽車業面臨巨大的危險。因為人們也許會説‘我受夠了，我不願意每天花三四個小時在路上’。”所以，汽車業的使命是改良現有技術，並和各國政府一道共同解決全球擁堵的問題。其中的一個發展方向，就是汽車減肥。看看當今與網絡相關的技術：臺式計算機變成了筆記本，筆記本變成了寫字板，智慧手機在許多情況下可以當個電腦使。汽車為什麼不能走這樣的路？為什麼不能有獨特的“城市汽車”？

　　也正是在這樣的邏輯指導下，微型車成為汽車業下一輪競爭的核心。其中心舞臺，就是世界最大的汽車市場、也是城市擁堵最為嚴重的中國。比如，通用汽車的實驗車型、兩座的EN-V希望率先在中國上市。電動汽車、自動駕駛汽車、雙輪汽車，也在緊鑼密鼓地研製和開發之中。《經濟學人》最近報道説，甚至能飛的汽車也已經在技術上變得可行。現在需要考慮面對滿天飛的汽車的管理問題。美國、日本、德國的幾大汽車製造商，都在開發自己未來的拳頭産品。

　　處於這種競爭之核心的中國，再次顯示了創意的缺乏。大家本指望比亞迪的電動車能夠給中國汽車業在國際市場上帶來突破，如今看來這更多還是個夢想。資金、技術的劣勢當然是重要原因,但更重要的恐怕還是缺乏原創性的理念。畢竟，電動車讓汽車業“異想天開”早已不是一天兩天了。這更像是炒人家的冷飯。幾年前，許多地方政府甚至對小排量的車型下禁令，使頗為適合中國大中城市生活方式的微型車喪失了發展機會。只有在發現微型車在歐美成為時髦後，才趕緊跟牌。中國作為自行車的大國，也完全有將電動自行車開發為不倒翁式的雙輪車的前景，但汽車的發展將自行車擠下公路，自然沒有人在這個路上花心思。如今，把汽車和公路當作交通“互聯網”的概念又被提出來。這一概念所呼喚的，遠非電動車這一項技術。靠著電池技術這一板斧，怎麼可能剋敵制勝？

　　總之，中國雖然是近幾十年來增長最快的汽車市場，但這種繁榮背後所隱藏的還是原創力、想像力的缺乏。在可預見的未來，我們還是要跟著人家後面學。這樣的模倣，將到何時才算個頭兒？（薛涌 作者係旅美學者）