3月7日，新速騰正式上市，這是一款一汽-大眾和德國大眾共同開發的全新車型。一汽-大眾總經理安鐵成説，中國用戶的市場調研為此車二次開發做了大量的植入，新速騰車身內部的配備包括坐椅都是中國專用，跟歐洲、美國投放車型完全不一樣。

　　新速騰是一汽-大眾成都工廠的第一款全新車型。

　　安鐵成在接受《每日經濟新聞》(以下簡稱NBD)記者專訪時透露，一汽-大眾在研發方面投入了鉅資，本土工程師已經開始深入參與新産品的研發工作，未來投放的新車型也將更適合中國的消費需求。

　　NBD：新速騰是一汽-大眾與德國大眾共同研發的新車型，一汽-大眾在全新速騰的研發工作參與度有多深？未來産品導入是不是都採用這一模式？

　　安鐵成：我看見有人將新速騰和老速騰進行對比，然後再和美國版的車型對比後得出結論：這款新車不是過去老速騰的簡單升級，是完全升級的産品。這款車跟美國投放的捷達(速騰)去比，除了造型類似以外，完全是兩款車，裝備上具有差異性。

　　一汽-大眾過去五年在研發能力上累計投入超過10億元。今年一汽-大眾的研發是在一個成熟底盤平臺上實現一個車身的開發，包括造型到工程設施，到零部件的試驗和驗證到整車的匹配。相信隨著新産品不斷在中國市場的投入，研發隊伍還將會不斷的深入去介入這些開發，在這個過程當中不斷的學習積累，我們的研發能力也會不斷的提升。

　　NBD：一汽-大眾在合資自主方面的動作有哪些？

　　安鐵成：一汽集團和德國大眾在支持一汽-大眾的合資公司發展過程當中，也非常關注國家在行業政策和法規上對於合資公司的要求。去年佛山工廠的成立也有一些政策性要求。去年5月在工信部225批新車目錄中，有一款一汽-大眾自主開發的純電動汽車被審核通過。這款車是一汽-大眾自主品牌的商標産品，也是融合了中德雙方兩個企業的特徵和潛質。

　　NBD：新速騰是成都工廠未來除了投産速騰和捷達之外，其是否有生産SUV的能力？藍驅未來會不會在所有的國産車配備這項技術？

　　安鐵成：成都工廠共分為三期，目前一期、二期已經完成，三期工程正在進行，未來將貢獻45萬輛的産能。我們的車型從A0級一直覆蓋到C級車，未來我們産品線不斷的隨著中國汽車消費市場的需求而擴展，一切都有可能。

　　不僅是高爾夫藍驅，今年晚些時候新速騰也會推出藍驅車型。

　　NBD：今年是一汽集團全力推進整體上市的一年，一汽-大眾的股權結構如果會變化是否一定要在整體上市之前調整完成？

　　安鐵成：一汽集團的控股子公司現在正全力配合上市，有關股權轉讓的事宜目前我們沒有接到任何信息。我們希望一汽-大眾的發展過程當中能夠更多的得到股東的支持和信任，能夠不斷的投入新産品，以及自身研發能力的加強。