每年的“兩會”，關於國內“汽車産業”、“汽車社會”的發展問題幾乎都成為代表們熱議的焦點。今年的“兩會”已在北京開幕，眾多汽車界代表對中國汽車産業發展建言獻策，諸如汽車業應大力開發小排量低油耗産品、公車採購應傾向自主品牌、業界要培育自主創新能力等等。今年代表們的“汽車提案”值得我們深思。

　　自主品牌面臨發展危機

　　前段時間，公車採購目錄意見的出臺全面傾向自主品牌汽車，看似一個利好。不過，全國人大代表、廣汽集團股份有限公司副董事長曾慶洪向兩會提交的提案中提到，公務車採購新規對自主品牌汽車銷售局面的改善作用有限，我國自主品牌汽車産銷下跌的局面仍將延續，一旦遇到市場消費需求減弱，自主品牌將更吃力，面臨更大的危機。曾慶紅認為，當下無論是政策環境，還是商業競爭環境，以及消費環境，都制約著代表自主品牌車企的進一步發展，中國正處在一個是否能真正邁向汽車強國的十字路口。

　　數據顯示，目前中國汽車市場中跨國品牌以40%的投入佔據了超過50%的市場份額，攫取了超過70%的利潤，尤其是中高級汽車市場基本被外資車企佔據。近兩年來，我國自主品牌車企的市場份額一直呈下滑趨勢。中汽協數據顯示， 2011年乘用車自主品牌銷售611.22萬輛，同比下滑2.56%，佔銷量總量的42.23%，較2010年同期下降3.37%。種種跡象表明，自主品牌不變革就難以自強，更不會有出路。對此，全國人大代表、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英提出，當前走國際化發展之路已逐漸成為行業共識。但必須看到，目前中國汽車的國際化發展還缺乏統一的戰略規劃和行業引導，企業對國際化的理解、定位、戰略目標和行動策略也有較大差異，難以形成良性的互動支持。

　　汽車大國如何成為汽車強國

　　眾所週知，自2009年1月中國新車銷量首次超過美國，成為全球第一汽車消費大國後，中國汽車銷量一直居世界首位，2011年中國汽車産銷量在1800萬輛以上。但我們離汽車強國還有多遠？工信部部長苗圩曾提出的汽車強國三個標誌性條件：要具有國際競爭能力的世界知名企業和品牌；要學會利用兩種資源，開拓兩個市場，並在國際市場佔有一定的份額；要掌握核心技術和新技術的發展趨勢，支撐和引領世界汽車産品的技術進步，培育起自主創新能力。

　　曾慶洪在其“汽車提案”中提到，相比歐美國家，我國汽車産業大而不強、自主創新能力較弱。目前國內自主品牌汽車的市場佔有率僅在25%左右，這意味著，今年千萬輛汽車産量中的大部分──約750萬輛汽車並非“中國創造”，僅僅是“中國製造”。另外，中國整車企業超過130家，但絕大多數年産銷不足萬輛。值得慶倖的是，國務院總理溫家寶的今年政府工作報告已提到，今年要加快轉變經濟發展方式，要以汽車、鋼鐵、造船、水泥等行業為重點，控制增量，優化存量，推動企業兼併重組，提高産業集中度和規模效益。相信不久中國汽車行業的兼併重組潮就會到來，這也是汽車企業由大到強的必由之路。