“目前北京現代急缺技術維修人才。去年北京現代增加了200家4S店，一個店就需要大約30名～40名技術人才，200家店需要數千名技術人才。”近日，在“北京現代班” 2011年終總結大會上，北京現代售後服務室室長孫宏宇表示，高增長階段已經過去，今後比拼售後服務是歷史的必然。從去年開始，北京現代逐步加強售後服務工作，提升顧客滿意度，這需要更多的技術人才。

　　人才匱乏不只是北京現代面臨的問題。近年來，中國汽車産業的迅猛發展，對汽車技術人才的需求日益增加，但國內汽車技術人才卻一直供不應求。“目前我國發展自主品牌、推進自主創新面臨兩個最主要的問題：一是資金；二是人才。人才就是生産力，人才的培養及引進是制約汽車産業升級的關鍵因素。”今年兩會期間，全國人大代表、廣汽集團總經理曾慶洪表示。

　　“我國汽車人才現在處於一個青黃不接的狀態，很多高等院校的汽車學院、汽車專業都新開不久，人才培養未成體系。教學方式和教學內容陳舊，學生很難接觸到最前沿的知識和技術，由於沒有參與企業項目，學生的動手能力和實踐能力也得不到提高。”上海交通大學汽車工程研究院院長許敏一針見血地指出，未來一段時間內，汽車高端人才特別是技術人才的需求競爭將更加激烈，人才匱乏將成為限制我國汽車工業發展的較大瓶頸。建立中國自主的汽車人才培養機制和人才庫已經時不我待。

　　幾年前，不少汽車品牌就意識到這個問題，開始通過多種方式為自己儲備技術人才。有的品牌大力推進校企合作，這種模式既能為企業培養技術人才，也能宣傳企業品牌，體現企業的社會責任，如北京現代班、豐田特別班等。有的品牌自己開設大學培養人才，如吉利汽車開設了吉利大學、三亞學院、浙江汽車工程學院等院校。

　　相比較而言，校企合作模式因為能實現雙贏而受到更多車企的青睞。以“北京現代班”為例，北京現代向合作院校提供培訓教材、設備及技術支持，而聯合辦院校則通過“北京現代班”向北京現代相關崗位輸送優秀的汽車技術人才。

　　中國汽車流通協會應用與服務分會理事長張宏慶預計，今年國內汽車産能將增加300萬輛，但銷量僅增加100萬輛，供過於求將導致市場競爭更加激烈。校企合作培養人才的模式，無疑將提升汽車品牌可持續發展的競爭力。