本報訊（記者 汪丹）軌道交通車站應設置站臺門，其自動扶梯、自動步道納入遠程監視和車站視頻監視。市質監局官網昨天就地方標準《城市軌道交通工程設計規範》公開徵求意見，截止日期為4月7日。

　　標準提出，地鐵的“車輛定員數”為車輛座位數、車廂內空余面積站立的乘客數之和，站立乘客數按每平方米5人設計。標准將地鐵列車分為A型車和B型車。A型車“車輛定員數”為266人，B型車“車輛定員數”在198人到215人之間。不過，車輛結構強度應滿足每平方米9人站立的標準，乘客人均重量按每人60公斤計算。

　　地鐵、輕軌等軌道交通車站應在站臺邊緣設置站臺門，如安全門或屏蔽門，將軌行區與候車區隔離。列車各節車廂之間應貫通，車頭、車尾有應急疏散門。針對火災、水淹、風災、地震、冰雪和雷擊等災害，所有軌道交通工程應具有預防、報警、疏散、救援等綜合安全措施，且以預防火災為主。車廂內設有緊急報警裝置，使乘客與乘務員雙向通信。

　　在正常運行狀態下，列車須在安全防護系統的監控下運行。列車停穩後才能開啟車門，停站時間不小于25秒。經目視或技術手段確認車門關閉後，列車方可啟動。車站應配備公共廁所，全線位置統一。車站站前廣場、停車設施、出入口、公共區，以及列車車廂均要設置無障礙設施。

　　標準規定，城市軌道交通一律採用公共交通型自動扶梯。其性能應確保每天連續運行不少於20小時，每週運行不少於140小時，且每隔3小時能以100%制動載荷連續運行1小時。當自動扶梯停止運行時，可作為樓梯使用。

　　自動扶梯、自動步道應接受遠程監視和車站的視頻監視，其傾斜角分別不得大於30度、12度。其中，對於事故中最關鍵的“保險”──附加制動器，標準要求除符合現行國標外，還應滿足在安全回路斷開、急停按鈕動作、鑰匙開關停梯後延時動作的要求。