一般而言，當下燃料電池汽車産業化的阻礙，主要受燃料電池成本較高、氫燃料電池車技術還需完善及政府鼓勵政策尚不明朗的制約。不過，最近幾年，各國政府和汽車生産商開始看好氫能。美國能源部的報告稱，以燃料電池為核心的清潔利用方式，正在成為氫能市場新的增長點。美國工程院最近預計，氫燃料電池車將在2015年批量進入發達國家市場，並在15—20年之內，取代現有燃油車及混合動力車，佔據全球汽車市場主導地位。可以預計，因為傳統汽車領域的巨大優勢，西方國家在燃料電池汽車的發展上，也將享受到馬太效應，即強者愈強、弱者愈弱。

　　德國：2020年達到50萬輛

　　近幾年來，德國政府投入10多億歐元用於開發氫動力車，近期又宣佈，2020年開始放棄核能，在氫能利用領域下更大工夫。2009年，德國主要的汽車和能源公司就與政府聯合啟動了“H2MobilityInitiative”計劃。按照計劃，德國將在2015年建成1000個加氫站，開始實現燃料電池動力汽車的大規模商業化，到2020年將有100萬輛電動車和50萬輛燃料電池汽車投入使用。

　　為了儘早搶佔市場有利地位，德國汽車生産商積極響應政府的號召。2011年1月，奔馳公司研發的3輛燃料電池原型車，橫跨4大洲、14個國家，完成繞地球行駛1周的創舉。此外，奔馳在德國還有36輛氫燃料電池大巴，已收集到200萬千米的運行數據，目前的氫料燃大巴比早期的燃料消耗降低了50%，性能和行駛里程均顯著提高。

　　日本：2025年實現200萬輛

　　2011年初，日本13家國內石油和氣體公司宣佈，將在2015年前共同大力發展氫能基礎設施。其中包括在2025年前實現建設1000座加氫站和200萬輛燃料電池汽車的計劃。目前豐田氫燃料電池車高壓儲氫罐壓力已從35兆帕提高到70兆帕，儲氫罐容量從148升增加到156升，因此，貯存氫的量比原來高1倍以上，從而能保證續駛里程提高1倍。日本松下電器開發的綠色環保家用氫燃料電池，2009年5月首次實現量産，輸出功率為1千瓦，可為普通家庭提供60%的電力。這款電池2009年售價為300萬日元，政府補貼130萬日元，計劃到2015年降至100萬日元。

　　美國：開發熱能與氫結合的新一代燃料電池系統

　　美國也不甘落後，在東部已建成加氫站高速公路，加注點全部為太陽能電解水制氫，新技術還在不斷涌現。在美國通用公司的努力下，氫燃料電池發動機的體積減小了一半，與四缸內燃機相當；重量減輕100千克。性能更高的第四、第五代燃料電池車也已開發成功。

　　美國能源部和加洲空氣資源委員會合作，開發將熱能和氫結合在一起的新一代燃料電池系統，以甲烷和天然氣為原料，供高溫燃料電池來發電和發熱，同時産生氫氣，每天為20—50輛燃料電池車加注，提高了氫能利用的有效性。

　　韓國：已推出第三代燃料電池車

　　除了歐美日等傳統汽車強國，韓國等新興汽車國家也加快了發展的步伐。韓國現代已經推出第三代燃料電池電動車ix35。ix35完全由氫燃料電池驅動，這款零排放SUV是在2010年由200多名設計師在韓國現代的燃料電池研發中心設計完成。