中國公務車採購新政一石激起千層浪。消息很快傳至國外，並招致強烈反彈。據外媒報道，歐盟商會發表言論稱，作為回應，中國車企進軍歐洲的大計或將受阻。這意味著，自主品牌汽車開拓國內外兩個市場，需要“兩手都要硬”。未來隨著自身的強大，自主品牌在國外市場也更需要硬碰硬。

　　2月27日，歐盟商會秘書長Dirk Moens宣稱：“一個行業不要指望在本國之外受到歡迎，倘若該國家對這一行業開始採取閉關措施。”他警告稱，歐洲國家向中國長城汽車和吉利汽車開放投資市場的情況可能將不再重演。歐洲商會將同會員一起評估中國公車改革帶來的影響，並有可能正式敦促歐洲國家政府採取反制措施。

　　這或許只是一個傳言，但去年以來“中國汽車威脅論”有日益擴散勢頭，意味著自主品牌在開拓歐美等主流市場的道路上，未來將面臨更強大的阻力。

　　據中汽協會統計數據，今年1月汽車企業出口為5.63萬輛，環比增長0.49%，同比增長8.32%。在上年汽車出口大幅增長後，1月汽車出口實現開門紅。

　　中汽協去年的統計報告顯示，2011年我國汽車出口81.43萬輛，同比增長49.45%，比上年同期增加26.94萬輛，創歷史新高，對汽車銷量增長貢獻度達60.79%。汽車出口已連續兩年呈高速增長，幾乎回復到2008年金融危機之前的水平。在國內市場低迷的情況下，國內企業已越來越重視開發國際市場。

　　近期本土車企再度活躍開拓國際市場。2月23日，奇瑞汽車印度尼西亞分公司——PT奇瑞印尼汽車在雅加達成立，宣告奇瑞正式重返印尼市場。而兩天之前，長城汽車保加利亞KD工廠宣佈開工。該工廠設計産能5萬輛，首先進行組裝的車型為淩傲，後期將逐步實現風駿5、長城C20R和哈弗H6的組裝生産。

　　目前中國車企加大海外建廠力度，出口已從“遊擊戰”向“陣地戰”轉型。但中國汽車出口仍處於非常初級的階段。一方面是出口規模仍然很小，另一方面仍未全面進入歐美等主流市場。出口冠軍奇瑞汽車去年全年出口總量達16.02萬輛，創下歷史新高，出口車型檔次也逐步提高。但奇瑞仍未能進入歐美成熟市場。

　　除了加大海外本地化生産力度之外，近年汽車出口呈現的另外兩種模式更值得關注。其一是上汽通用五菱依託于通用和上汽在印度的生産基地，輸出人才、産品和管理體系，開拓了合資車企出口的新模式。

　　另外，奇瑞和以色列集團成立的觀致汽車公司，是中國第一家、也是目前惟一一家由整車企業與非整車企業合資成立的獨立運營車企企業，打造面向全球市場的中國汽車品牌。觀致汽車的首款産品計劃于2013年在中國和西歐市場上市，同步開拓國內外兩個市場。