　　近日，交通運輸部部長李盛霖在接受媒體採訪時表示，超限超載對公路的破壞是非常嚴重的。今後，將進一步加強超載執法監督檢查等6個環節治理超載。

　　超載問題由來已久，其危害不言而喻，不僅對公路的破壞非常之嚴重，而且也很不安全。在公路上，遇到超載車，包括筆者在內的大多數開車者，都是要敬而遠之的，遇到一些超載車長時間慢悠悠地佔著超車道不讓，那更是讓人既憤怒，又無可奈何。

　　對超載車，確實到了非治不可的地步。但治病得找準病因，否則要麼就是治表不治本；要麼就是亂開藥方，越治越嚴重。超載之病究竟根子何在？就在於負擔太重——各種費用使其不能承受。

　　據了解，當下，國內物流運輸業主的主要成本負擔在三個環節：油價、公路的各種收費和罰款、行業中潛規則的腐敗成本。據了解，一些物流運輸公司平均每輛車一年被罰款3萬多元，“買路錢”已經成為當下物流公司必須要支付的一部分高昂成本，加之不斷上漲的油價，造成長途貨運不堪重負，命中註定地“被超載”。媒體曾報道過：澳大利亞、印尼等國的煤炭雖經長途跋涉運抵中國港口，但到岸價比起內蒙古、山西、陜西的煤運到東南沿海的高昂成本，仍然具有壓倒性地競爭優勢。前年，大同市的交管部門曾經做過一次實驗，用紅岩牌16噸的載重汽車按照規定裝載，從大同運往天津，一路上這輛車沒有任何違規行為，但到達天津後這輛貨車還是虧損3500多元。

　　為了生存，跑長途貨運的司機們就不得不超載或是改裝使用超限車，甚至盡可能地多超。因為超一點被查到也是罰，索性就多超多拉。有人把當前的國內物流業稱之為：鐐銬下的舞蹈。這就不難理解，為什麼前年，河南禹州農民時建峰，因冒用軍車牌照偷運砂石偷逃過路費2361次，被當地法院以詐騙罪，判處無期徒刑，剝奪政治權利終身，並處罰金200萬元，而引起公眾的極大憤怒了。最終，這個案子以改為鉅額懲罰來收場，此事引發公眾對國內公路亂罰款、亂收費的洶湧聲討。

　　因此，要改變屢禁不絕的公路超載問題，就要從切實減輕貨運司機們的重負做起，不能老是把他們當成唐僧肉和提款機。換位思考一下，如果不超載也能獲取合理的回報，相信大多數貨車司機也不會冒著被鉅額罰款而去拚命超載的。那時，即使沒有李盛霖部長的6項措施，相信超載問題也會得到較好解決。

　　張啟華