在近兩年熱鬧非凡的中國汽車市場上，長安福特似乎顯得有些沉默。除了去年的新蒙迪歐致勝之外，兩年來一直沒有推出新車。你可以説它動作有些遲緩，也可以説是厚積而薄發。但是，從去年年底廣州車展首次公佈動力總成戰略到3月1日全新換代的新福克斯在海口全國首發亮相，後者的意味似乎更濃一點。

　　新福克斯作為“一個福特”戰略下第一款真正意義上的全球車，也是福特承諾在2015年前帶入中國15款車型中的第一款全新車型。它不僅傳承了福克斯品牌優良的運動基因，而且在不妥協動力的前提下實現了同級領先的燃油經濟性。更值得注意的是現款福特福克斯將更名為“經典福克斯”，與新福克斯並行銷售。經典福克斯將與新福克斯齊頭並進，長安福特也實施了在目前國內已經蔚然成風的“雙車戰略”。也許，一直不緊不慢的長安福特從現在開始要全速奔跑了。

　　當被記者問及實施雙車戰略的原因時，長安福特馬自達汽車有限公司總裁馬瑞麟表示：“2011年中國汽車銷量為1850萬輛，中級車銷量為500萬輛。其中中級車的中端車型銷量佔比為37％，中級車的高端車型銷量佔比為34％。經典福克斯和新福克斯組成的‘雙車戰略’可以在71％的中級車中高端車型市場參與競爭。”

　　其實，説起“雙車戰略”，長安福特的步子真的不止是慢了半拍。從2009年的北京現代“伊悅組合”到2010年上海通用的“雙君組合”，雙品牌戰略已經被演繹到面向一個類別檔次車型市場，以多個車型組成一個特定的産品組合群。這樣的例子舉不勝：大眾推出高爾夫GTI、高爾夫6代、速騰、朗逸四款車型，締造出無縫插入的整合競爭力；現代憑著悅動、i30和伊蘭特三廂，日産憑著新騏達、頤達和新陽光，都在緊湊級中級車市場打開自己的一片天地。而想想之前的長安福特，一個細分市場一款車獨立支撐，難免勢單力薄。

　　新福克斯與經典福克斯的並行銷售，可以説只是長安福特新的産品佈局的開始。長安福特不僅在中級車市場推出全新福克斯，也要在2015年之前推出15款全新車型，涵蓋到所有的細分市場。同時將引入20款全新發動機和變速器，全線升級旗下産品的動力總成系統。

　　能讓長安福特邁開如此大的步子跑步前進，究其原因，中國市場決定著他們的未來。不敢看輕中國市場已經成為他們的共識。從波音原總裁穆拉利2006年成為福特汽車總裁開始，福特汽車總裁穆拉利便認為，發展中國市場將是福特最重要的戰略，要把最好的産品和技術拿到中國來，儘快改變福特在中國的落後局面，福特未來幾年要在中國更激進地發展。從新福克斯上市及以後的戰略，我們看出了長安福特不是光説不練。 記者 韓峰